Mash 125 Black / British Seven 2024 — Scheda tecnica

Moto: Mash 125 Black / British Seven (2024)

Giocare su due piani con un'unica moto, ecco un'idea che merita di essere approfondita. Verniciatura nera, si chiama Black Seven; livrea verde britannica, diventa la British Seven. Lo stesso telaio tubolare in acciaio, la stessa silhouette, ma due identità distinte a seconda della tinta scelta. Mash non ha inventato il café racer né il retrò-urbano, ma il marchio ha saputo scavare questo solco con una coerenza che molte concorrenti più affermate invidiano. Dal grande riordino del 2021 che ha diradato una gamma diventata tentacolare, la Seven è tra le rare sopravvissute. E per il 2024, torna con degli argomenti seri.

Lo stile, innanzitutto. Cerchi a raggi, silenziatore conico, sella lunga a boudin, parafanghi anteriore in metallo e una piccola bandiera Union Jack inserita sui coperchi del filtro dell'aria: il messaggio è chiaro, assunto, senza ambiguità. La Seven rivendica una filiazione britannica con la disinvoltura di un tipo che indossa gli stivaletti Chelsea a tutte le intemperie. È una posizione stilistica più affilata di quella della Seventy, la sorella minore della gamma con uno stile più sobrio. Si pensa inevitabilmente all'Orcal Astor, che occupa un territorio vicino, ma la Mash gioca maggiormente sulla densità visiva: insieme di tonalità scure sul cupolino del faro, i cannotti della forcella, i parasteli, le pinze freno e la piastra superiore della forcella. Solo il serbatoio e i pannelli laterali apportano la nota di colore che fa basculare la moto da un universo all'altro. È sobrio, efficace, e funziona.

Sotto questa carrozzeria retrò lavorata, la vera rottura di questa versione 2024 si gioca meccanicamente. Mash ha voltato le spalle al suo vecchio propulsore per approvvigionarsi presso Hyosung, il motorista coreano. Questo cambiamento di fornitore non è banale: il nuovo monocilindrico da 124 cc raffreddato a liquido, con le sue 4 valvole e il cambio a 6 rapporti, eroga 15 cavalli a 9000 giri/min. La Seventy, rimasta fedele alla vecchia meccanica, plafona a 11 cavalli. Quattro cavalli di differenza in una categoria A1, è considerevole, e la differenza si sente nella flessibilità d'uso tanto quanto nella vivacità all'uscita dei rotondi. La velocità massima annunciata a 110 km/h posiziona la Seven nella parte alta dei 125 da turismo. Lato negativo, un motore moderno e raffreddato a liquido è più pesante: 137 kg a pieno, è onesto per la categoria, ma non leggero. Il serbatoio da 14 litri offre in contropartita un'autonomia corretta per un uso quotidiano o di piccoli viaggi.

La dotazione sicurezza ha anch'essa fatto progressi. L'ABS supervisiona ora i due dischi, 300 mm davanti con pinza a due pistoncini e 220 mm dietro. Il quadro strumenti è stato rivisto: doppio quadrante a lancette affiancato da una finestra digitale e da un indicatore del rapporto inserito. Si rimane nello spirito analogico, ma con una leggibilità migliorata. I piccoli accorgimenti abituali sono presenti: cavalletto centrale, silenziatore in inox smontabile, fanale posteriore a LEDs, manubrio Fat Bar e tappo serbatoio dall'estetica Monza. Per 2.999 euro, questo livello di finitura posiziona la Seven in una posizione solida di fronte a una concorrenza che cresce ogni stagione.

Non è una moto per il pistard in cerca di sensazioni estreme, né per il principiante in cerca del prezzo più basso. La Seven punta il giovane titolare della patente A1 che vuole guidare qualcosa di carattere, o il conducente di auto in cerca di una seconda ruota al contempo pratica e affascinante. A questo titolo, adempie il suo contratto con un'onestà che, in questo segmento spesso ingombro di promesse vane, merita di essere sottolineata.