Mash 125 Black / British Seven 2022 — Scheda tecnica

Due nomi, una sola moto. Verniciata di nero, si chiama Black Seven. Rivestita di verde, diventa British Seven. Questo gioco di specchi riassume bene lo spirito di Mash: vendere carattere prima di vendere cilindrata, e far credere a un'eredità inglese su una macchina nata in Cina e spinta da un motore coreano. Audacia o talento marketing? Un po' di entrambi, ed è proprio questo che rende questa 125 affascinante.

Esteticamente, la ricetta funziona. Cerchi a raggi, silenziatore conico, parafango anteriore in metallo, sella lunga con texture old-school, qualche tocco di cromo discreto: la Seven gioca la carta del roadster brit' senza esagerare. Il piccolo Union Jack sulla copertura del filtro dell'aria pone le basi. Tutto l'abbigliamento adotta un trattamento nero uniforme, steli della forcella, pinze freno, cerchiature delle ruote, cannotto di sterzo, il che conferisce una coerenza visiva che la Seventy, sua cugina di gamma, non ha. Si pensa inevitabilmente all'Orcal Astor in questo segmento, e il confronto non si risolve necessariamente a favore della Mash sul piano delle finiture percepite. Ma la Seven tiene il suo, e il segmento delle 125 retrò si è sufficientemente ampliato negli ultimi anni per far sì che la concorrenza sia una realtà quotidiana.

Ciò che cambia realmente la situazione, è sotto il serbatoio. Mash ha voltato le spalle al suo vecchio fornitore di motori per affidare il lavoro a Hyosung. Il risultato è inequivocabile: raffreddamento a liquido, quattro valvole per cilindro, cambio a sei rapporti. La Seventy si accontenta di 11 cavalli con il suo blocco datato; la Seven eroga 15 cavalli a 9.000 giri/min con questo nuovo motore, e la differenza si sente nelle riprese come nella generale flessibilità. Velocità massima dichiarata a 110 km/h, il che è onesto per le dimensioni. Il compromesso è reale: 137 chilogrammi a pieno, è il prezzo di un motore moderno e dei suoi accessori. Non è un deterrente, ma da segnalare per un utente poco esperto.

La frenata segue la stessa logica di miglioramento. L'ABS supervisiona ora la pinza anteriore a due pistoncini su disco da 300 mm, e il disco posteriore da 220 mm. È il minimo sindacale atteso nel 2022, ma è presente. Il quadro strumenti a doppio quadrante analogico è stato rivisto, più curato, completato da un piccolo display digitale e da un indicatore del rapporto inserito. Questi dettagli contano quando si cerca di giustificare un prezzo d'ingresso di 3.799 euro. Cavalletto centrale di serie, silenziatore in acciaio inox smontabile, fanale posteriore a LED, manubrio Fat Bar: la lista delle finiture parla a un pubblico che vuole più di una semplice scatola che rotola.

È qui che il nodo si scioglie un po'. La Seven mira a un conducente esperto, sensibile allo stile e pronto a spendere, ma rimane una 125 accessibile ai possessori della patente B tramite la formazione obbligatoria. Questo posizionamento tra due acque può disorientare. L'aumento del prezzo supera i 1.000 euro rispetto alla versione precedente, e ciò merita riflessione di fronte a una CB125R o una Royal Enfield Meteor 350 che, per poche centinaia di euro in più, apre orizzonti altrimenti molto più ampi. La Seven rimane comunque la proposta più riuscita della gamma Mash, quella che assume veramente la sua identità senza inciampare nelle sue ambizioni.