Mash 125 Black / British Seven 2025 — Scheda tecnica

Giocare su due identità con la stessa moto è una scommessa audace. Mash ci è riuscita con la Seven, che si rinnova in Black o British a seconda che la sua livrea viri al nero o al verde inglese. Non si tratta solo di un espediente di marketing: le due versioni condividono una vera coerenza stilistica, quella di una 125 che rivendica apertamente la sua propensione per i sobborghi di Londra. Cerchi a raggi, silenziatore conico, parafango anteriore in acciaio, sella lunga a boudin, tocchi di cromo ben dosati, piccolo Union Jack sui coperchi del filtro dell'aria. Il quadro è completo, assunto, e francamente riuscito per il prezzo di 2999 euro.

Questo posizionamento retro-britannico, Mash lo coltiva dai suoi inizi. La Seventy ha costruito la reputazione del marchio su questa nicchia, e la Seven ne è la declinazione più muscolosa, più oscura, un gradino superiore nella gerarchia interna. Il confronto con l'Orcal Astor si impone naturalmente: stesso DNA neo-café, stesso target di giovani patentati A1 che vogliono stile senza spendere una fortuna. Ma la Mash tiene il suo rango grazie a un'evoluzione tecnica che cambia davvero la situazione. Il vecchio motore che equipaggiava ancora la Seventy è stato abbandonato a favore di un blocco Hyosung raffreddato a liquido, 4 valvole, cambio a 6 rapporti. Il risultato salta agli occhi: 15 cavalli a 9000 giri/min contro 11 per la sua cugina di gamma. È il 36% di potenza in più, e si sente non appena si esce dalle zone urbane per cercare la velocità massima di 110 km/h.

La contropartita è il peso. Un motore moderno raffreddato a liquido, pesa il suo budget e i suoi chili. La Seven punta a 137 kg a pieno, il che rimane ragionevole nella categoria ma non la rende la più leggera delle 125 retro. Per un principiante, la presa in mano è accessibile grazie al telaio compatto e all'ergonomia dritta imposta dal manubrio Fat Bar. La forcella telescopica da 37 mm con paratie protettive non è rovesciata, ma assicura il lavoro con un'estetica che si adatta perfettamente allo stile generale. Gli pneumatici 110/70-17 all'anteriore e 130/70-17 al posteriore offrono una buona base di partenza per un utilizzo misto città-strada.

La sicurezza attiva progredisce anche. L'ABS supervisiona ora il freno anteriore, una pinza a 2 pistoncini su disco da 300 mm, accoppiata a un disco posteriore da 220 mm. Non era il caso sulla versione precedente, ed è un vero e proprio passo avanti per rassicurare i giovani conducenti senza limitare il piacere di guida. La strumentazione a doppio quadrante analogico conserva il suo fascino vintage pur guadagnando una finestra digitale e un indicatore del rapporto inserito, due aggiunte pratiche che dimostrano che Mash pensa a chi utilizza realmente la propria moto quotidianamente. La cavalletto centrale, il fanale posteriore LED, il silenziatore in acciaio inox smontabile completano questo quadro di una moto finalmente ben equipaggiata per il suo prezzo.

Ciò che distingue la Seven da molte 125 importate, è la sua coerenza. Nulla è lasciato al caso nell'insieme nero che unifica il faro, i cannotti, le pinze, la cerchiatura delle ruote e il cannotto della forcella. Il risultato dà una moto che sembra colata da un unico stampo, dove alcune concorrenti mostrano troppo velocemente le loro origini in pezzi di ricambio assemblati alla bell'e meglio. Con il suo motore Hyosung passato Euro5, la Seven si rivolge chiaramente ai possessori di patente A1 che cercano una macchina impegnata senza la banalità dei roadster generici. Non ha la pretesa di essere una vera britannica, ma ne ha abbastanza il carattere per non doverci scusare.