Macbor Montana XR1 125 evo 2025 — Scheda tecnica

Quando Honda ha tolto il velo sulla Varadero 125, nessuno ha veramente preso il testimone. I grandi costruttori guardano altrove, e il trail stradale accessibile al brevetto A1 è rimasto un deserto popolato da poche marche coraggiose: Orcal con la Tabor, Rieju con l'Aventura, Benelli e la BKX, Zontes e la sua Hyper Trail. È in questa manciata di contendenti che la Montana XR1 Evo di Macbor pianta il suo vessillo, con un'ambizione che supera ampiamente le sue dimensioni di cilindrata.

Il suffisso "Evo" merita una rapida spiegazione. La Montana XR1 gira in Spagna dal 2017, ha subito un restyling nel 2023, poi si è adeguata alle normative Euro5+ prima di varcare i Pirenei. Non si tratta quindi di una macchina ingenua che si scopre, ma di una moto che ha sedimentato le sue regolazioni nel tempo. Il passato conta, e quello è spagnolo. Va anche detto che sotto la veste Macbor si nasconde una meccanica proveniente da Zongshen, il gigante cinese, di cui la Cyclone RX1 fa da base. Gli ingegneri spagnoli hanno personalizzato le regolazioni di sospensione e di iniezione per darle un'identità propria, il che la distingue da una semplice importazione rimarchiata.

Il motore, lui, gioca secondo le regole del genere senza cercare di barare. Un monocilindrico a quattro tempi, 124 cc, raffreddamento a liquido, doppio albero a camme in testa, quattro valvole per cilindro, rapporto di compressione a 12:1. Sviluppa 14,9 cavalli a 9.500 giri/min e una coppia di 10,8 Nm a 7.500 giri/min, cifre perfettamente rappresentative del segmento. La scatola a sei rapporti completa il quadro. Su strada, questa meccanica offre flessibilità per i tragitti quotidiani e basta per inghiottire le strade nazionali, con una velocità massima annunciata a 110 km/h. Dove il diavolo salta fuori, è il peso: 179 kg a pieno, è un carico serio per una 125. Sfumatura importante, questo dato integra le tre valigie di serie, il che cambia la prospettiva ma non fa sparire la stazza all'uso.

E questa dotazione di serie, è precisamente ciò che rende la Montana XR1 Evo difficile da ignorare. Per 3.499 euro, l'acquirente recupera le valigie laterali e il top-case, dei crash-bar anteriori e posteriori, una presa USB, un cavalletto centrale, delle cerchi a raggi, uno schermo TFT a colori da cinque pollici, un paramotore, l'ABS a tre modalità di funzionamento e un controllo di trazione disinseribile. Nessun concorrente diretto propone una tale lista a questo prezzo. La forcella a steli rovesciati da 37 mm con 120 mm di escursione e il mono-ammortizzatore posteriore regolabile in precarico completano una dotazione che farebbe arrossire modelli nettamente più costosi. La frenata, due dischi con ABS modulabile, resta nella norma senza impressionare.

Le riserve sono reali ma circoscritte. Gli pneumatici CST di montaggio originale non ispirano una fiducia assoluta e meriteranno probabilmente una sostituzione rapida. La luce da terra è misurata, il che vieta qualsiasi avventura seria fuori asfalto nonostante le sembianze da fuoristrada della macchina. Un passeggero regolare solleciterebbe il monocilindrico al di là delle sue intenzioni. Sono i limiti naturali di una 125 ben equipaggiata piuttosto che di un trail autentico. La Montana XR1 Evo si rivolge chiaramente al giovane conducente con brevetto A1 o al pilota in formazione A2 che cerca una moto versatile, presentabile per un fine settimana con bagaglio a bordo, senza svuotare il proprio conto corrente. Su questo segmento preciso, non ha veramente una rivale alla sua altezza.