Macbor Montana XR1 125 evo 2026 — Scheda tecnica

Da quando Honda ha ritirato la Varadero 125, il trail stradale accessibile con patente A1 è diventato un segmento orfano, colonizzato da marchi che molti motociclisti faticano ancora a identificare. Orcal, Rieju, Benelli, Zontes: questi nomi circolano nei forum ma rimangono discreti nelle concessionarie. È proprio in questo vuoto che la Montana XR1 Evo tenta di insediarsi, portata da Macbor, un marchio spagnolo che ha più esperienza di quanto si pensi.

Il suffisso "Evo" non è un artificio di marketing. La Montana esiste dal 2017 sul mercato iberico, ha subito una profonda revisione nel 2023, poi un aggiornamento Euro5+ prima di attraversare le Pirinee. Non si tratta quindi di un prototipo affrettato sul mercato francese, ma di una macchina che è maturata. Il suo DNA è inoltre comune con la Cyclone RX1 di Zongshen, il gigante cinese con il quale Macbor ha negoziato una collaborazione; la silhouette, le impostazioni delle sospensioni e la mappatura dell'iniezione sono proprie della Montana, il che le evita di essere un semplice cambio di insegna.

Sotto il serbatoio da 14 litri batte un monocilindrico da 124 cc, quattro tempi, raffreddato a liquido, con doppio albero a camme in testa e quattro valvole per cilindro. La compressione sale a 12:1, l'alesaggio misura 58 mm per una corsa di 47 mm, il che gli conferisce un carattere quadrato orientato al regime piuttosto che alla coppia bassa. Il motore sviluppa 14,9 cavalli a 9.500 giri/min e 10,8 Nm a 7.500 giri/min, cifre nella media alta del segmento. Il cambio a sei rapporti permette di mantenere i 110 km/h legali senza brutalizzare la meccanica. Laddove il tallone d'Achille si trova, è il peso: 179 kg a pieno, è pesante per una 125. Va tuttavia precisato che questa cifra include le tre valigie montate di serie, un dettaglio che cambia tutto nell'analisi.

Perché la vera proposta di valore della Montana è la sua dotazione di serie. Valigie laterali, bauletto, paracilindri anteriori e posteriori, cavalletto centrale, carena motore, cerchi a raggi, schermo TFT a colori da 5 pollici, presa USB, ABS disinseribile e controllo di trazione disaccoppiabile: tutto questo a 3.799 euro. Di fronte a una QJ Motor SRT 125 DX o all'Aventura di Rieju, la Montana gioca in un'altra categoria in termini di dotazione. La forcella a steli rovesciati da 37 mm con 140 mm di escursione e il monoammortizzatore posteriore regolabile in precarico completano un quadro tecnico che poche rivali possono eguagliare a questo prezzo. I freni, un disco da 265 mm all'anteriore serrato da una pinza a due pistoni e un disco posteriore da 240 mm a pistone singolo, fanno il loro lavoro senza distinguersi. L'ABS offre tre modalità: bicanale, disconnesso solo al posteriore, o totalmente disattivato, il che lascia un margine di personalizzazione apprezzabile.

Il profilo del conducente mirato è chiaramente il giovane titolare della patente A1, o l'adulto che desidera viaggiare senza patente moto specifica, che vuole partire per il fine settimana senza armeggiare con la moto per due ore prima della partenza. Su questo aspetto, la Montana è formidabile. I suoi limiti sono noti: i pneumatici CST di serie non sono tra i migliori, la distanza dal suolo limitata scoraggia qualsiasi velleità di sentiero forestale, e il monocilindrico, già sollecitato da solo, dovrà lavorare duramente in carico con un passeggero. Queste riserve poste a parte, Macbor è riuscita a posizionare una macchina matura, ben nata e francamente ben equipaggiata, in un segmento in cui nessuno è ancora riuscito a imporsi duramente. L'occasione è lì; resta da vedere se la distribuzione francese sarà all'altezza dell'ambizione del prodotto.