KTM RC 125 2024 — Scheda tecnica

Da quando KTM ha optato per la via della moderazione? La domanda sorge spontanea di fronte a questa KTM RC 125 2024, una moto che ha evidentemente scambiato la solita provocazione di Mattighofen con qualcosa di più... digeribile. Non si tratta di una critica, ma di una constatazione. Il marchio austriaco ha sempre coltivato un'estetica che disturba, e questa seconda generazione di RC 125 sembra aver smussato gli angoli più ruvidi del design originale. Ottica più leggibile, bolla meglio proporzionata, carenatura posteriore che non urta più: l'insieme guadagna in coerenza, sacrificando forse un po' di carattere. La quasi-sparizione del paramotore contribuisce a questa silhouette più ariosa, quasi slanciata.

Sulla bilancia, la storia è più sfumata. Con 147 kg a secco dichiarati, la RC 125 guadagna una dozzina di chili rispetto alla generazione precedente, in gran parte attribuibili all'omologazione Euro5 e al nuovo impianto di scarico. KTM ha comunque limato ovunque fosse possibile: le nuove ruote alleggeriscono da sole di 3,4 kg le masse non sospese, il telaio a traliccio in acciaio cromoly ha perso 1,5 kg, e l'impianto frenante è stato alleggerito di 960 grammi nonostante un disco anteriore che passa da 300 a 320 mm. La pinza ByBre a quattro pistoncini con fissaggio radiale è materiale serio per una 125. Posteriormente, un monopistone su disco da 230 mm assicura il lavoro. Per la scheda tecnica completa della KTM RC 125, questi dettagli contano davvero.

Il monocilindrico da 124,7 cc rimane limitato a 15 cavalli regolamentari, ovvero 11 kW a 10.500 giri/min, con 11,8 Nm di coppia. Inutile sperare di più: la legge fissa il tetto, e nessuno deroga alla regola qui. Invece, KTM ha lavorato la scatola dell'aria, ingrandita del 40%, e la mappatura motore per ricavare ciò che la legislazione autorizza in termini di reattività. La vera sorpresa arriva con l'ABS in modalità Supermoto: disattivato sulla ruota posteriore, esso permette la derapata e il sollevamento della ruota posteriore. Su una 125 a 6.249 euro, questa opzione trasforma le sessioni ludiche in un vero terreno di gioco per imparare a padroneggiare la moto.

La forcella telescopica WP APEX da 43 mm con 120 mm di escursione non è regolabile, il che può frustrare i piloti più esigenti, ma rimane coerente con il target della moto: giovani patentati A1 o conducenti di auto che desiderano scoprire la moto sportiva. L'ammortizzatore posteriore è stato completamente rivisto con una tecnologia a doppio pistone per 150 mm di escursione. Gli pneumatici da 110/70-17 anteriormente e 150/60-17 posteriormente completano una geometria pensata per la velocità massima di 120 km/h permessa dal monocilindrico. La KTM RC 125 velocità massima rimane quindi nei limiti autorizzati dalla cilindrata, ed è logico.

A bordo, si trova un quadro strumenti TFT adattivo, dei semi-manubri regolabili in altezza di 10 mm, e una sella meglio imbottita. Il serbatoio da 13,7 litri, in aumento del 25% rispetto alla generazione precedente, cambia realmente la vita sui tragitti più lunghi. La connettività smartphone via l'applicazione My Ride è presente per chi ne vuole, inutile per chi preferisce concentrarsi sulla propria traiettoria. Di fronte a una Yamaha YZF-R125 o una Honda CBR125R, la KTM RC 125 2024 gioca chiaramente nella corsia superiore in termini di equipaggiamento e dinamica del telaio. Il prezzo di 6.249 euro posiziona la moto in alto nel segmento, ma l'argomento KTM regge: dietro la RC 125 si nasconde l'ADN di un marchio che vince corse, dal Dakar al MotoGP. Per un principiante che vuole imparare velocemente e bene, è un ambiente di apprendimento difficile da battere.