Yamaha YZF-R125 WGP 50th Anniversary 2012 — Scheda tecnica

Vi ricordate quei sogni di adolescente, davanti ai poster di Gran Premio attaccati al muro? Yamaha ha deciso di farli palpitare un po’ più forte nel 2012, vestendo la sua YZF-R125 di un abito da gala storico. Non si tratta di un semplice adesivo, è un vibrante omaggio ai cinquant’anni di competizione del marchio, riprendendo alla lettera la livrea bianca e rosso bordeaux delle M1 di Rossi e Lorenzo a Laguna Seca. Su una 125, un tale retaggio fa sensazione come un tricolore a scacchi. Siamo lontani dalla moto utilitaria; qui, si acquisisce un pezzo di leggenda in kit, anche se la cilindrata rimane saggiamente nei limiti della patente A1.

Sotto questo abito da parata, la tecnica non è da meno. Il monocilindrico da 125 cm³ ad iniezione e quattro valvole eroga i suoi 15 cavalli con serietà, mentre il cambio a sei rapporti permette di mantenere sempre il motore nel regime ottimale, intorno agli 8000 giri/min dove si fa sentire la coppia di 12,2 Nm. Il telaio, con il suo telaio Deltabox in alluminio e il forcellone derivato dalla R6 del 2006, invia un messaggio chiaro: questa macchina è progettata per la curva. Con un peso in ordine di marcia di 138 kg, si dimostra agile e prevedibile, una vera educatrice per chi vuole imparare le basi della guida sportiva senza paura. La sospensione posteriore regolabile e i freni a disco singolo, sebbene semplici, sono perfettamente adatti alla grinta di questa piccola sportiva.

Tuttavia, osservandola più da vicino, un dettaglio può far storcere il naso al purista. Gli pneumatici, in 100/80 all’anteriore e 130/70 al posteriore, sembrano un po’ stretti per una carrozzeria che si ispira così apertamente alla R1 del 2002. È un compromesso, senza dubbio necessario per conservare un’agilità di ferro e un’accessibilità tariffaria, ma che ricorda, a chi l’avesse dimenticato, che non si guida una mille. L’adrenalina, qui, si misura in sorrisi per gallone e in sguardi curiosi ai semafori, non in decibel o in tempi sul giro.

La vera battaglia si combatte contro la regina indiscussa del segmento, la Honda CBR 125. La Yamaha, con il suo prezzo di circa 4500 euro all’epoca, si posizionava come sfidante premium, più costosa ma anche più esplicitamente orientata al sogno sportivo. Non si limita ad essere un mezzo di trasporto; è un oggetto del desiderio, un primo passo verso il mondo delle hypersportive. Per il giovane neo-patentato o il motociclista urbano in cerca di stile, offriva un’argomentazione imparabile: una meccanica affidabile, un telaio serio, e soprattutto, quell’aura da pista che faceva dimenticare la sua modesta velocità massima di 124 km/h. Era la replica più convincente sul mercato, una moto che ti trattava da pilota al primo colpo di kick.