Yamaha R125 World GP 60th Anniversary 2022 — Scheda tecnica

Sessant'anni di Gran Premio non si festeggiano con un semplice adesivo sul serbatoio. Yamaha l'ha capito bene vestendo la sua R125 con una livrea Speed Block che rimanda direttamente al 1962, l'anno in cui il marchio dei diapason sbarcava nel campionato mondiale di velocità. E incidentalmente in Francia, tramite l'importatore Sonauto. Questa edizione World GP 60th Anniversary millesimo 2022 gioca la carta dell'eredità con una convinzione che impone rispetto, anche sulla più piccola della famiglia R.

Il trattamento estetico è curato, bisogna riconoscerlo. La carrozzeria bianca riceve i famosi rettangoli stilizzati rossi, firma visiva che Yamaha tira fuori a ogni celebrazione sulle sue sportive. La tabella portanumero gialla all'anteriore evoca le griglie di partenza di un'altra epoca, i cerchi dorati con finitura opaca apportano un tocco di nobiltà che non si trova spesso a questo livello di gamma. Uno stemma specifico sul serbatoio viene a completare l'insieme. Visivamente, questa R125 Anniversary regge il confronto con serie limitate ben più costose. Yamaha sa vestire le sue moto, nessuno dirà il contrario.

Sotto la carenatura, il monocilindrico quattro tempi da 124,7 cm3 sviluppa 15 cavalli a 10 000 giri/min per una coppia di 11,5 Nm a 8 000 giri. Cifre modeste sulla carta, ma questa piccola meccanica dispone di un asso nella manica che le concorrenti dirette le invidiano: la distribuzione variabile, riservata di solito a macchine di ben altra cilindrata. Accoppiato a una frizione assistita con antisaltellamento e un cambio a sei rapporti, questo blocco si dimostra ben più raffinato di quanto ci si aspetti da un 125. Il consumo dichiarato di 2,1 litri per 100 km e il serbatoio da 11,5 litri promettono un'autonomia confortevole per gli spostamenti quotidiani. La velocità massima si ferma a 125 km/h, logica normativa oblige.

Lato telaio, Yamaha non fa le cose a metà nemmeno qui. Il telaio Deltabox in acciaio abbinato a un forcellone in alluminio riprende un'architettura collaudata sulle sorelle maggiori. La forcella rovesciata da 41 mm, non regolabile certo, resta un equipaggiamento raro nella categoria dove molte si accontentano ancora di steli tradizionali. Gli pneumatici in 110/80-17 all'anteriore e 140/70-17 al posteriore offrono una superficie di contatto generosa per una 125. Certe 500 di un tempo non ne avevano altrettanta. Il peso di 144 kg in ordine di marcia e la sella appollaiata a 825 mm orientano chiaramente questa macchina verso un pubblico giovane e sportivo, patente A1 in tasca, che vuole guidare un vero piccolo missile piuttosto che un giocattolo. Di fronte alla KTM RC 125 o all'Aprilia RS 125, la Yamaha gioca nella stessa lega con un argomento di peso: questa filiazione racing dichiarata.

A 5 999 euro, il conto sale sensibilmente rispetto alla R125 standard. Il sovrapprezzo si giustifica unicamente per una livrea e qualche dettaglio cosmetico? Per un appassionato del marchio o un collezionista, la risposta è sì senza esitare. Per un neopatentato che cerca semplicemente un 125 sportivo efficace, la versione base farà lo stesso lavoro su strada. Questa edizione anniversario resta prima di tutto un oggetto del desiderio, un omaggio ai sei decenni di competizione di Yamaha che ricorda che anche nel più piccolo dei segmenti, la passione può trasmettersi intatta.