KTM Freeride 350 2017 — Scheda tecnica

Quando si studia la scheda tecnica della KTM Freeride 350, il primo numero che cattura l'attenzione non è la potenza, ma il peso. 99,5 kg sulla bilancia, pronta per la strada. A titolo di paragone, una Honda CRF 250 L si attesta a quasi 150 kg a pieno carico. Questa leggerezza non è un incidente di fabbricazione, è una scelta radicale, una filosofia costruita attorno a una constatazione semplice: le EXC e le loro cugine da competizione sono diventate troppo fisiche, troppo esigenti, troppo specializzate per il motociclista medio che vuole semplicemente divertirsi una domenica pomeriggio nella foresta.

KTM ha quindi ridotto la potenza del monocilindrico a quattro tempi da 349,70 cc derivato dalla 350 EXC-F per portarlo a 24 cavalli a 10.000 giri/min. Sulla carta, il numero fa storcere il naso. Una Kawasaki KLX 250 mostra valori simili per un prezzo nettamente inferiore, e anche la Honda CRF 250 L si avvicina. Ma ridurre la prova della KTM Freeride 350 a questo solo dato sarebbe perdere di vista l'essenziale. Il motore non è l'argomento principale di questa macchina. Ciò che conta è l'insieme: un telaio perimetrale composito acciaio-alluminio specifico, sospensioni WP generose con la forcella MXMA 4357 all'anteriore e il monoammortizzatore PDS DCC 4618 al posteriore, una luce da terra di 325 mm e un passo compatto di 1.428 mm che favorisce la maneggevolezza nel tecnico. Per gli appassionati del superamento ostacoli puri, è una proposta coerente.

Il pubblico di riferimento non è il pilota da pista o da competizione. La KTM Freeride 350 si rivolge al motociclista intermedio, o anche principiante in fuoristrada, che cerca una macchina capace di superare ogni ostacolo senza esaurirlo fisicamente. La sella alta a 895 mm rimane un ostacolo per le persone di corporatura minuta, e il serbatoio da 5,5 litri impone un'autonomia ridotta, coerente con un utilizzo da tempo libero piuttosto che da randonnée a lunga distanza. La velocità massima dichiarata a 80 km/h conferma: non si tratta di una macchina da collegamento, ma di uno strumento dedicato all'off-road.

Resta la questione del prezzo della KTM Freeride 350, che è il vero punto dolente. A 7.475 euro nel catalogo per il modello 2015, siamo lontani dai prezzi delle moto da trail stradali che giocano su questo registro "accessibile". KTM assume questo posizionamento premium anche per una macchina limitata, facendo leva sulla qualità dei componenti, in particolare i freni a disco con pinze radiali a quattro pistoncini all'anteriore. Sul mercato dell'usato, la KTM Freeride 350 usata si negozia con una svalutazione ragionevole, il che la rende un'opzione interessante per chi vuole provare il fuoristrada senza investire in una EXC difficile da domare. La manutenzione della KTM Freeride 350 segue gli intervalli classici del marchio austriaco, rigorosi ma ben documentati.

In definitiva, questa macchina mantiene la promessa in un segmento ristretto. Non è né la più potente, né la meno costosa, ma offre una combinazione di leggerezza e versatilità che pochi concorrenti propongono in questa cilindrata. Per chi esita tra la Freeride 350 e la KTM Freeride 350 vs 250, la risposta dipende soprattutto dal terreno praticato e dal livello del pilota. La 350 offre un po' più di flessibilità del motore nei passaggi delicati, senza trasformare radicalmente la dinamica generale della macchina.