KTM Duke 990 2025 — Scheda tecnica

Duemila euro di sconto già dal secondo anno di commercializzazione: questo la dice lunga sul posizionamento iniziale della KTM Duke 990. Lanciata nel 2024 con un prezzo troppo salato per il segmento, la moto KTM Duke 990 versione 2025 corregge il tiro e si presenta ora a 12 949 euro. Un prezzo che la rimette finalmente in corsa contro la Triumph Street Triple RS o la Yamaha MT-09 SP. Perché sulla carta, questa austriaca non manca di argomenti per sedurre il motociclista esigente, quello che vuole carattere senza doversi sobbarcare un mastodonte da 200 chili.

Sotto il traliccio in acciaio al cromo-molibdeno si nasconde un bicilindrico parallelo LC8c da 947 cm3, fasato a 285°. I numeri parlano da soli: 123 CV a 9 500 giri/min e soprattutto 103 Nm di coppia già a 6 750 giri/min. Quanti cavalli ha la KTM Duke 990 rispetto alla vecchia 890? Otto in più rispetto alla versione standard, e una coppia nettamente rivista al rialzo grazie ai 58 cm3 supplementari. Rispetto alla defunta KTM Duke 990 R di un tempo, quella che portava il badge Super Duke con il suo V-twin da 999 cm3, il guadagno resta modesto in potenza pura. Ma il twin verticale moderno compensa con una fascia di utilizzo ben più ampia e una fluidità ai bassi regimi che il vecchio motore non poteva offrire. Con un rapporto di compressione di 13,5:1 e un alesaggio di 92,5 mm, questo propulsore trasuda modernità. La velocità massima della KTM Duke 990 raggiunge i 220 km/h, il che colloca la macchina esattamente nella media del segmento.

Il telaio è stato oggetto di un lavoro meticoloso. KTM ha aumentato la rigidità laterale del telaio dell'8% e la rigidità torsionale del 5%, rendendo al contempo il forcellone più flessibile del 35%. Quest'ultimo, fuso ad alta pressione, fa guadagnare 1,5 kg sulla bilancia. Risultato: 179 kg a secco, un peso piuma che permette di fare gli equilibristi in città come su una serie di curve strette. Le sospensioni WP Apex, con la loro forcella rovesciata da 43 mm che offre 140 mm di escursione e il monoammortizzatore a 150 mm, propongono regolazioni semplificate a scatti di 5 posizioni. Basta con il rompicapo dei mezzi clic: si gira, si guida, si regola. La frenata J.Juan con i suoi due dischi da 300 mm stretti da pinze radiali a quattro pistoni ispira fiducia. Le gomme in 120/70-17 all'anteriore e 180/55-17 al posteriore restano classiche per la categoria, ma efficaci.

L'elettronica costituisce al tempo stesso un punto di forza e un motivo di attrito. Il display TFT da 5 pollici dà accesso a cinque modalità di guida: Street, Sport, Rain, Performance e Track. Peccato che le ultime due siano a pagamento dopo 1 500 km di prova gratuita. Stesso trattamento per il quickshifter. La strategia commerciale si vuole trasparente, ma assaggiare la modalità Track con i suoi dieci livelli di controllo di trazione e il suo launch control per vedersela poi togliere lascia l'amaro in bocca. È il principale rimprovero che si può muovere a questa KTM Duke 990 2025: ti fa intravedere il banchetto prima di presentarti il conto. Il sistema anti-impennata su cinque livelli, invece, resta di serie. Sul fronte dell'illuminazione, la firma LED con le luci diurne e la funzione Coming Home che mantiene l'illuminazione dopo lo spegnimento del quadro apportano un tocco pratico benvenuto.

Qual è il prezzo della KTM Duke 990 in Francia? A 12 949 euro, punta chiaramente al motociclista che ha superato lo stadio della patente A2 e che cerca una roadster nervosa, leggera, capace di mordere in pista nel fine settimana restando civilizzata durante la settimana. Chi punta a una KTM Duke 990 R dovrà pazientare o rivolgersi al mercato dell'usato per scovare le prime unità del 2024. Nella sua categoria, questa 990 rappresenta un compromesso intelligente tra la brutalità di una Super Duke 1390 e l'accessibilità di una 890. Non è perfetta, ma ha il merito di proporre un rapporto peso-potenza che poche concorrenti possono eguagliare a questo prezzo.