KTM 950 Super Enduro R 2006 — Scheda tecnica

Chi, nel 2006, ha avuto l'audacia di prendere un twin da 942 cm3 progettato per divorare le piste africane e scaraventarlo nei sentieri boschivi? KTM, ovviamente. Mentre BMW tentava il colpo con la sua HP2, gli austriaci hanno deciso di spingere l'asticella ancora più in là con la KTM 950 Super Enduro R. Il principio è semplice sulla carta, radicale nei fatti: partire dalla base Adventure, eliminare tutto ciò che non serve nel bosco e trasformare il risultato in una macchina da guerra fuoristrada. Il tipo di mezzo che non chiede il permesso prima di infilarsi in un single track.

Il twin bicilindrico sviluppa 98 cavalli a 8.500 giri/min per una coppia di 95 Nm disponibile già a 7.000 giri. Con un alesaggio di 100 mm per una corsa di 60 mm, siamo di fronte a un'architettura superquadra che ama salire di giri. Il rapporto di compressione di 11,5:1 conferma il temperamento sportivo della meccanica. Sulla bilancia, 185 kg a secco. È pesante per un'enduro, nessuno dirà il contrario. Ma è anche notevolmente contenuto per una moto di questa cilindrata. La cura dimagrante rispetto all'Adventure è severa: serbatoio in plastica ridotto a 13 litri, carena soppressa, scarico Akrapovic di serie. KTM ha tagliato nel superfluo senza esitare.

Sul fronte ciclistica, il telaio tubolare in cromoly accoglie sospensioni WP a entrambe le estremità. Forcella rovesciata da 48 mm all'anteriore, monoammortizzatore al posteriore. La luce a terra di 296 mm permette di passare praticamente ovunque, ma la sella appollaiata a 920 mm riserva la KTM 950 Super Enduro R ai piloti che hanno cavallo e esperienza. I cerchi a raggi calzati in 90/90-21 all'anteriore e 140/80-18 al posteriore montano pneumatici tassellati. Un solo disco per ogni ruota è sufficiente. Nel fuoristrada impegnato, la potenza frenante conta meno della modulabilità, e KTM l'ha capito bene. L'interasse di 1.570 mm offre una stabilità adeguata senza penalizzare la maneggevolezza nei passaggi tecnici.

Questa moto puntava chiaramente agli appassionati di enduro estremo, quelli che sognano l'Erzberg e il superamento impossibile. La KTM 950 Super Enduro R versione Erzberg 2009 è d'altronde rimasta nella memoria come un riferimento del genere. Proposta a 11.750 euro al lancio, giocava in una categoria quasi vuota. Solo la BMW HP2 Enduro occupava la stessa nicchia, con una filosofia boxer piatto più morbida e un baricentro differente. La KTM, dal canto suo, puntava sulla brutalità dichiarata del suo twin a V e sulla sua capacità di incassare i maltrattamenti. Sul mercato della KTM 950 Super Enduro R usata, gli esemplari ben mantenuti si negoziano oggi a quotazioni sostenute, prova che il valore affettivo non si è mosso.

Il bilancio è netto. Questa moto non è fatta per tutti. Richiede fisicità, capacità di guida e una vera voglia di misurarsi con il terreno. Consultarla su una scheda tecnica della KTM 950 Super Enduro R non basta a coglierne il carattere. Bisogna prenderla per il manubrio per capire quel mix unico di potenza grezza e ciclistica affilata. Vent'anni dopo, nessun costruttore ha davvero ripreso il testimone con altrettanta convinzione. È forse il più bell'omaggio che le si possa rendere.