KTM 690 Duke R 2017 — Scheda tecnica

Quarante-cinq degrés de soleil autrichien sur l'asphalte et un seul cylindre pour tout brûler. Voilà ce que propose KTM avec la 690 Duke R, version affûtée d'une naked qui n'a jamais voulu jouer la carte de la sagesse. La déclinaison R de 2017 pousse l'exercice encore plus loin, en faisant de 690 cm3 et d'un unique piston une réponse sèche aux roadsters multicylindres qui peuplent les concessions. Soixante-quinze chevaux à 8000 tours, 74,5 Nm disponibles dès 6500 tours : sur le papier, le monocylindre le plus puissant de sa catégorie n'impressionne peut-être pas autant qu'un quatre cylindres japonais. Sur la route, c'est une autre histoire.

La ktm 690 duke r se distingue de la version standard sur presque tous les plans techniques qui comptent. Deux chevaux supplémentaires, certes, mais surtout des suspensions WP entièrement réglables, avec une fourche inversée de 43 mm et un amortisseur arrière à liaison Pro-Lever offrant 150 mm de débattement de chaque côté, soit 15 mm de plus que sur la Duke de base. Ce surplus de course se traduit par une assise rehaussée à 865 mm, 30 millimètres au-dessus de la standard. Autant dire que les gabarits courts devront choisir entre la maîtrise des pieds à plat et le plaisir d'une géométrie pensée pour attaquer. KTM a clairement fait son choix et il tranche en faveur du second.

Le freinage participe de la même philosophie. Les étriers Brembo à quatre pistons montés radialement à l'avant, associés à un disque flottant, donnent une précision de décélération que n'offrent pas souvent les machines de cette cylindrée. L'ABS Bosch 9M+ dispose ici d'une fonction Supermoto qui déconnecte le correcteur à l'arrière, permettant les glissades contrôlées sans que l'électronique ne vienne tout gâcher. L'ABS prend également en compte l'angle d'inclinaison de la moto pour moduler son intervention en courbe. Pour 147,5 kg tous pleins faits, ce niveau d'équipement frôle l'indécence.

Trois modes de conduite, Rain, Street et Sport, permettent d'ajuster la réponse de la motorisation et le contrôle de traction. Le MSR, système anti-dribble qui gère les à-coups moteur en décélération, complète l'arsenal électronique. Pour ceux qui compareraient avec une Husqvarna 701 Supermoto ou une Ducati Monster 797, la ktm 690 duke r 2017 tient la comparaison point par point sur le plan de la dotation électronique, avec l'avantage du poids plancher. L'échappement Akrapovic livré de série finit de convaincre que KTM n'a pas regardé à la dépense. La sonorité qui en résulte colle parfaitement au caractère rageur du moteur, capable de monter à 9000 tours avec une constance qui surprend pour un monocylindre.

La ktm 690 duke r fiche technique indique un empattement de 1466 mm et une garde au sol de 192 mm, deux valeurs qui expliquent son comportement dynamique vif et précis. L'écran TFT embarqué apporte une lisibilité et un niveau d'information qui tranche avec l'aspect rugueux de la machine, presque trop raffiné pour une moto à qui on préférerait un compte-tours analogique grand format et rien d'autre. Mais c'est ainsi que la ktm 690 duke r prix justifie ses 10 500 euros : en empilant les équipements premium sur une base mécanique radicale.

Ce n'est pas une moto pour débutants. La selle haute, la position engagée avec des repose-pieds reculés et surélevés, et ce monocylindre qui pulse avec une franchise déconcertante forment un package qui réclame de l'engagement. Le pilote urbain en quête de polyvalence tranquille regardera ailleurs. En revanche, celui qui veut une machine légère, tranchante, avec suffisamment d'électronique pour flirter avec les limites sans systématiquement se faire rattraper par la peur, trouvera dans la Duke R une proposition difficile à contrer. Le marché de la ktm 690 duke r occasion confirme d'ailleurs sa cote solide : les propriétaires ne s'en séparent pas sans raison.