KTM 690 Duke R 2013 — Scheda tecnica

Quand KTM décide de construire une moto pour ceux qui trouvent la piste trop sage, ça donne la 690 Duke R. Cette version affûtée du roadster autrichien tire ses origines directement de la Duke Track, la machine engagée en European Junior Cup 2012. Ce n'est pas une parenté anodine : elle explique chaque choix technique, chaque pièce spécifique vissée sur ce chassis.

Le cadre tubulaire en acier chromoly, qui ne pèse que 9 kilos à vide, accueille ici des crashbars et des protections latérales, signe que KTM imagine très bien l'usage de sa machine. Les tés de fourche anodisés orange, le couvercle transparent de la boite à air, les tampons d'axes de roues, la selle aux surpiqûres Powerparts et le pot Akrapovic de série : tout ça n'est pas du cosmétique. C'est une déclaration d'intention.

Côté moteur, la ktm 690 duke r 2013 ne revendique pas le surplus de puissance de la version Track, qui gagnait 9 chevaux supplémentaires. Le monocylindre de 690 cc reste bridé à 70 chevaux à 7500 tr/min, avec un couple de 70,6 Nm à 5500 tr/min. Sur le papier, ça peut sembler modeste face à une bête de 9990 euros. En pratique, sur une moto qui affiche 149 kilos à sec, ce rapport poids-puissance transforme le premier virage venu en terrain de jeu sérieux. La ktm 690 duke r occasion que l'on croise parfois dans les annonces entre 2010 et 2019 garde d'ailleurs cette réputation intacte, quel que soit le millésime.

Ce qui distingue vraiment la Duke R de sa sœur standard, c'est la suspension. La fourche et l'amortisseur WP offrent 15 mm de débattement supplémentaire, une palette de réglages étendue, et une garde au sol de 192 mm qui permet d'attaquer sans craindre le raclage. La hauteur de selle de 835 mm — question fréquente sur la ktm 690 duke r fiche technique — place le pilote en position haute, cohérente avec une moto pensée pour les pilotes actifs plutôt que pour les balades du dimanche. Le freinage Brembo, avec son étrier M50 à quatre pistons et disque flottant à l'avant, couplé à l'ABS Bosch 9M+ aux réglages sportifs, permet une modulation franche et des freinages tardifs sans sacrifier la sécurité.

Face à une Husqvarna 701 ou une BMW G 310 R dans d'autres segments, la ktm 690 duke r prix à 9990 euros en fait clairement une moto de passionné, pas un achat raisonnable. Elle cible le pilote qui a déjà une bonne expérience des monocylindres, qui connaît la ktm 690 duke r dans ses versions antérieures, de 2010 à 2016, et qui cherche cette sensation particulière que seul un gros mono peut offrir : une poussée franche, presque brutale, sans le lissage artificiel d'un multicylindre. Pour le pistard urbain ou le conducteur aguerri qui veut une moto sans concession, c'est une proposition cohérente. Pour les autres, la facture risque de faire mal avant même d'avoir enfilé le casque.