Yamaha MT-07 Pure 700 2024 — Scheda tecnica

Pensavate di aver fatto la vostra scelta, e invece il catalogo Yamaha vi mette di fronte a un dilemma inaspettato. Due MT-07 coesistono ormai a listino: la versione classica, appena aggiornata, e questa declinazione Pure che gioca la carta della sobrietà dichiarata. Stessa silhouette aggressiva, stesso bicilindrico in linea da 689 cc, stessi 73 CV a 8.750 giri/min e 66,7 Nm di coppia a 6.500 giri. Sulla carta, si fa fatica a trovare la differenza. Si nasconde nei dettagli, e soprattutto nel prezzo.

La MT-07 Pure riprende in realtà la base della generazione precedente, quella commercializzata tra il 2020 e il 2022. Yamaha ha conservato la meccanica intatta, il telaio a diamante in tubi d'acciaio, le sospensioni con forcella da 41 mm e monoammortizzatore che offrono ciascuno 130 mm di escursione. Nulla è cambiato nemmeno sul fronte frenante: doppio disco da 298 mm all'anteriore con pinze a quattro pistoncini, singolo disco da 245 mm al posteriore. In compenso, la strumentazione resta in LCD quando la versione standard passa al TFT a colori, il quickshifter opzionale scompare dal programma e la gamma colori si riduce a un nero sobrio. Il vantaggio? 400 euro in meno sul conto, il che porta il totale a 7.599 euro. Quanto basta per regalarsi un casco decente con la differenza.

Ciò che rende questa Pure interessante è proprio quello che rifiuta di imbarcare. Niente controllo di trazione, niente modalità di guida multiple, niente connettività Bluetooth. L'ABS e l'iniezione elettronica costituiscono le uniche concessioni all'elettronica moderna. Per una patente A2, è una scelta che si difende perfettamente. Il twin CP2 di Yamaha non ha mai avuto bisogno di assistenze per conquistare: il suo carattere generoso ai medi regimi e la sua elasticità naturale bastano a mettere in fiducia un neopatentato divertendo al contempo un pilota più esperto. Con 184 kg in ordine di marcia, una sella a 805 mm e un serbatoio da 14 litri, la macchina resta un modello di compattezza nel segmento. Di fronte a una Kawasaki Z650 o a una Suzuki SV650, conserva quel vantaggio di leggerezza e quella vivacità in inserimento che ne hanno fatto la reputazione.

Si potrà storcere il naso sullo pneumatico posteriore in 180/55-17, un po' largo per i 73 CV disponibili. Un 160 avrebbe probabilmente reso la moto ancora più giocosa in curva. Le sospensioni, tarate per un utilizzo polivalente, mostrano i loro limiti su strade dissestate o in attacco in pista. È il compromesso accettato fin dagli esordi della MT-07, e questa Pure non cambia le carte in tavola. La velocità massima dichiarata di 190 km/h resta nella media del segmento, senza sorprese.

Yamaha applica qui una ricetta che BMW aveva sperimentato con la R nineT Pure: proporre una versione volutamente semplificata per allargare la clientela verso il basso. La strategia ha senso in un mercato dove il biglietto d'ingresso non smette di salire. La MT-07 standard ha preso diverse centinaia di euro in un decennio, e questa declinazione Pure offre una porta d'accesso più ragionevole a un twin che resta uno dei migliori rapporti piacere-prezzo del mercato. Per chi se ne infischia del TFT e del quickshifter, è semplicemente l'affare del catalogo Yamaha.