KTM 690 Duke R 2016 — Scheda tecnica

Soixante-quinze chevaux extraits d'un seul cylindre de 690 cm3, poussé jusqu'à 9000 tours par minute. Sur le papier, ça ressemble à une provocation. Dans les faits, la ktm 690 duke r 2016 est peut-être la démonstration la plus convaincante que la cylindrée n'a jamais été une unité de mesure du plaisir. Alésage de 105 mm, course de 80 mm, compression à 12,7:1 : KTM a poussé la mécanique monocylindre dans ses derniers retranchements, ajouté un second balancier d'équilibrage, recalibré les cotes internes, et livré le tout avec un Akrapovic monté de série. Le résultat sonne juste, au sens littéral comme figuré.

La version R ne se contente pas d'ajouter deux chevaux à la Duke standard. Elle reformule la proposition dans son ensemble. La fourche WP inversée de 43 mm et l'amortisseur arrière avec liaison Pro-Lever sont ici des pièces de qualité supérieure, entièrement réglables, avec 15 mm de débattement supplémentaire de chaque côté pour atteindre 150 mm de course totale. La selle grimpe à 865 mm, soit 30 mm au-dessus de la version de base, ce qui pose d'emblée la question de la ktm 690 duke r fiche technique pour les pilotes de gabarit modeste. Le guidon est différent, les repose-pieds reculés et surélevés. KTM a orienté franchement la position vers l'attaque, sans ambiguïté. Ce n'est pas une moto pour traverser la ville en pyjama.

Là où la Duke ordinaire propose un mode de pilotage unique, la R en offre trois : Rain, Street et Sport. L'électronique module la réponse du moteur et le contrôle de traction selon le contexte, avec en prime un système anti-cabrage MSR et un ABS Supermoto qui désactive la surveillance arrière pour laisser la roue glisser sur commande. L'ABS tient également compte de l'angle de la moto pour adapter son intervention en courbe. Ce niveau d'équipement électronique n'est pas courant sur une machine de ce gabarit, et il change réellement le rapport au pilotage. Le freinage Brembo avec étrier radial à quatre pistons à l'avant et disque flottant confirme que la ktm 690 duke r prix de 10 500 euros n'est pas une fantaisie tarifaire : chaque composant justifie sa présence.

Le tout pèse 149,5 kg tous pleins faits. Dans cette catégorie, la Husqvarna Vitpilen 701 partage la même base moteur mais joue une carte stylistique radicalement différente. La Duke R, elle, ne cherche pas à plaire à tout le monde. Son empattement de 1466 mm et sa garde au sol de 192 mm définissent une machine agile, conçue pour les routes sinueuses et les pilotes qui n'ont pas peur de la hauteur de selle. Le réservoir de 14 litres impose une autonomie raisonnable sans alourdir inutilement l'ensemble.

Pour qui cherche une ktm 690 duke r occasion ou s'intéresse aux millésimes allant de la ktm 690 duke r 2010 à la ktm 690 duke r 2019, les évolutions d'une année sur l'autre restent subtiles sur la mécanique, mais le saut qualitatif entre la version standard et la R est constant. Cette déclinaison s'adresse aux pilotes expérimentés qui veulent une moto de petite cylindrée capable de les surprendre encore après plusieurs saisons. Pas aux débutants, dont les jambes courtes peineront sur cette selle haute, et pas aux routards qui cherchent confort et bagagerie. Mais pour ceux qui veulent la monoculture à son degré le plus abouti, la 690 Duke R reste une référence que peu de constructeurs ont eu le courage de construire.