KTM 500 EXC 6 days 2016 — Scheda tecnica

Immaginate sei giorni di fango slovacco, pietre traditrici e sentieri che inghiottono le macchine mal preparate. È in questo inferno che KTM calibra le sue EXC Six Days, e la versione 510 cc del 2016 non fa alcuna concessione alla dolcezza. A 111,5 kg a secco per un monocilindrico costruito con alesaggio di 95 mm e corsa di 72 mm, la moto non cerca di piacere ai principianti. Si rivolge agli enduristi esperti che sanno già leggere un terreno difficile e vogliono una macchina che risponda alle loro esigenze, non una moto che li coccoli.

Il motore SACT da 510,4 cc è il cuore pulsante di questa edizione speciale. Keihin firma la gestione elettronica, con un corpo farfallato da 42 mm e un'iniezione che elimina i capricci di un carburatore con il freddo o in quota. Il albero motore, prodotto da Pankl in acciaio ad alta resistenza, riceve bielle alleggerite e un bronzino di testa di biella lubrificato dal circuito in pressione del motore. Questo dettaglio non è trascurabile: allunga significativamente gli intervalli di manutenzione del basso motore, un argomento di peso per chi accumula competizioni senza voler smontare il motore dopo ogni gara. La frizione DDS a diaframma, lavorata monoblocco con il pignone primario, trasmette la potenza con una progressività che la Husqvarna FE 501 o la Beta RR 480 faticano talvolta a eguagliare. L'avviamento elettrico, discreto dietro il cilindro, è di serie, cosa che non era scontata sulle grandi cilindrate enduro ancora qualche anno fa.

Il telaio ciclistica porta la firma delle migliori specifiche disponibili nel 2016. La forcella WP da 48 mm con tecnologia 4CS offre 300 mm di escursione, con regolazione indipendente della compressione e dell'estensione accessibile senza attrezzi, con pochi clic sulle manopole. Al posteriore, il mono-ammortizzatore PDS di WP lavora con 335 mm di escursione e la stessa libertà di regolazione. I piastre forcella lavorate CNC anodizzate arancione non sono semplice decorazione: la loro geometria specifica enduro migliora il feedback della ruota anteriore su terreni sconnessi. I cerchi GIANT in lega 7050, calzati con pneumatici Metzeler sviluppati congiuntamente con KTM, completano il quadro di una macchina in cui ogni componente è stato scelto per resistere alla durata di una prova di sei giorni. La frenata Brembo, con un disco anteriore da 260 mm e uno posteriore da 220 mm, rappresenta il meglio disponibile nella categoria.

A 10 350 euro, la KTM 500 EXC 6 Days si posiziona al vertice del segmento enduro grandi cilindrate. Le versioni successive, fino alla KTM 500 EXC 6 Days 2019, hanno mantenuto questa filosofia di base affinando la mappatura motore e alcuni dettagli ergonomici. Per questo prezzo, si ottiene una macchina omologata strada con componenti quasi da fabbrica: sella Camel long distance, paramotore rinforzato, protezione radiatore integrale, ventilatore termico, manubrio Neken in lega ad alta resistenza regolabile in quattro posizioni. L'altezza della sella a 970 mm costituisce un filtro naturale: inutile tentare di domarla se misurate meno di 1,80 m con buona flessibilità nelle gambe. Non è un difetto, è semplicemente ciò che questa moto è. Il serbatoio da 9 litri, ragionevole per un utilizzo puramente agonistico, sarà il primo punto da rivedere per chiunque pensi di utilizzarla in enduro di grande percorrenza.

Il telaio tubolare cromomolibdeno, verniciato arancione come la tuta del team factory, non è solo una questione di identità visiva. La sua rigidità longitudinale calcolata per assorbire gli impatti posteriori tramite il sistema PDS conferisce a questa macchina una coerenza meccanica che le concorrenti giapponesi, pur affidabili, raggiungono raramente in questa fascia di prezzo. Husaberg aveva tentato la ricetta, KTM l'ha assorbita e perfezionata. La 500 EXC Six Days 2016 rimane un riferimento per chi cerca una macchina da competizione enduro con abbastanza contenuto per scendere in pista direttamente dal parcheggio della gara.