KTM 500 EXC 6 days 2014 — Scheda tecnica

Sei giorni. Più di mille chilometri di ghiaia, fango e foreste. Quaranta ore in sella, senza rete di sicurezza. L'International Six Days Enduro non è una gara, è un protocollo di eliminazione. E da anni, una moto austriaca verniciata di arancione costituisce il denominatore comune della metà delle squadre che tagliano il traguardo. Non è marketing, è statistica.

La 500 EXC Six Days versione 2014 monta un monocilindrico da 510,4 cm³ costruito per incassare senza lamentarsi. Con 58 cavalli su una macchina che dichiara 111,5 kg a secco, il rapporto peso-potenza è decisamente serio per un'enduro omologata strada. Il motore spinge largo, l'albero a camme è stato alleggerito del 10% rispetto alla generazione precedente, le molle delle valvole guadagnano il 40% in leggerezza. Meno attrito, meno freno motore parassita, più sensazione in uscita di curva. KTM non fa finta sulla meccanica interna: le bielle portano la firma Pankl, i segmenti arrivano direttamente dalla 450 SX-F da cross, e l'iniezione Keihin con farfalle da 42 mm gestisce il tutto con una precisione che farebbe arrossire molte supermotard da salone. Il cambio a 6 rapporti completa il quadro con una scalatura pensata per i ritmi enduro, né troppo corta per i trasferimenti, né troppo lunga per le prove speciali tecniche.

Ciò che distingue la Six Days dalla 500 EXC standard non si riduce a qualche adesivo. Il telaio tubolare cromo-molibdeno riceve un trattamento arancione specifico, le piastre forcella sono fresate dal pieno e anodizzate, i cerchi GIANT in alluminio 7050 portano una marcatura esclusiva con mozzi lavorati CNC. La forcella rovesciata WP da 48 mm in tecnologia 4CS offre 292 mm di escursione con la regolazione compressione/estensione accessibile dalla sommità dei foderi, sinistra e destra separatamente. Al posteriore, il mono-ammortizzatore WP in configurazione PDS lavora direttamente sul forcellone in alluminio pressofuso in un unico pezzo, per 335 mm di corsa. La frenata Brembo, disco da 260 mm all'anteriore e 220 mm al posteriore, è stata rivista per il millesimo 2014 con nuove pastiglie sinterizzate e una cinematica della leva riprogettata.

L'altezza della sella supera i 970 mm, il che posiziona chiaramente questa macchina per un pubblico esperto. Non è un'enduro da scoperta, né tantomeno una macchina per il turista della domenica in cerca di un trail polivalente. Di fronte a una Husqvarna FE 501 o a una Beta RR 500, la KTM gioca nello stesso campionato tecnico, ma la dotazione Six Days giustifica una parte del prezzo di 10.135 euro. Il resto si deve alla reputazione costruita specificamente sulle prove, gara dopo gara, edizione dopo edizione dell'ISDE. Vale la pena precisarlo per chi cerca oggi una macchina di questa stirpe: le evoluzioni tecniche tra la versione 2014 e ciò che propone, ad esempio, la ktm 500 exc 6 days 2019 sono reali, in particolare sulla gestione elettronica, ma l'architettura di base rimane la stessa filosofia di macchina senza compromessi.

Il serbatoio da 9 litri sembra limitato per alcune tappe lunghe, e la sella alta chiuderà la porta alle corporature più minute. Ma per un endurista navigato che cerca una macchina costruita attorno a un obiettivo preciso piuttosto che attorno a un argomento commerciale, questa 500 EXC Six Days dice chiaramente ciò che è. Una macchina da competizione omologata, non un'enduro da diporto vestita in abito da cerimonia.