KTM 450 EXC 6 days 2014 — Scheda tecnica

Sei giorni. Più di mille chilometri di piste sconnesse, fango, pietre, foreste. Quaranta ore in sella, senza rete di sicurezza. L'International Six Days Enduro non è una gara, è una prova di sopravvivenza travestita da competizione sportiva, e la KTM 450 EXC Six Days 2014 ne è l'incarnazione meccanica più diretta che esista. Non è un caso se, ogni anno, più della metà dei 500 piloti provenienti da 30 paesi scelgano una macchina austriaca per tentare di raggiungere il traguardo.

Il monocilindrico da 449,3 cm³ è il cuore della bestia, forgiato per l'enduro impegnativo piuttosto che per le passeggiate domenicali. I suoi 53 cavalli sembrano modesti sulla carta, ma 111 kg a secco con un'iniezione Keihin a farfalla da 42 mm che risponde al minimo accenno, è tutta un'altra storia. L'albero a camme è stato alleggerito del 10% per il 2014, le molle delle valvole perdono il 40% della loro massa, le valvole di aspirazione passano al titanio: tutto ciò per ridurre gli attriti interni e rendere il freno motore meno penalizzante nelle discese sassose. La frizione DDS a comando idraulico Brembo completa il quadro con una progressività che permette di dosare la trazione anche nei passaggi più impegnativi. La curva di accensione si seleziona con la semplice connessione o disconnessione di un connettore, due mappature a scelta in base al terreno.

La sospensione merita un approfondimento. KTM ha equipaggiato questa Six Days con la forcella WP 4CS da 48 mm a cartuccia chiusa, la cui tecnologia a quattro camere offre una risposta più precisa e una costanza di smorzamento che le forcelle convenzionali faticano ad eguagliare. Escursione di 292 mm all'anteriore, 335 mm al posteriore con il mono-ammortizzatore WP in collegamento diretto sul forcellone: quanto basta per ingoiare serie di dossi senza che le braccia del pilota cedano dopo due ore. Il telaio in cromo-molibdeno, dal canto suo, tiene duro di fronte all'ondata dell'alluminio che invade la concorrenza; KTM rivendica un guadagno di 500 grammi rispetto ai telai in lega alluminio più leggeri sul mercato, con in più una facilità di manutenzione che i rider di lunga distanza apprezzeranno dopo sei giorni di martoriamento.

La dotazione specifica Six Days giustifica in larga parte i 9.935 euro richiesti. I cerchi GIANT in lega 7050 fresati CNC con raggi neri, gli pneumatici MAXXIS omologati FIM, la corona Supersprox bi-materiale acciaio-alluminio, la paramotore, le protezioni radiatore: elementi che altri marchi fatturano come optional. L'altezza della sella a 970 mm posiziona chiaramente questa moto per piloti esperti e fisicamente preparati; i principianti passino oltre. I freni Brembo con disco da 260 mm all'anteriore e 220 mm al posteriore sono stati rivisti per il 2014 con un nuovo pompa freno e pastiglie sinterizzate Toyo B169 che migliorano sensibilmente la mordacità e il dosaggio.

Di fronte a una Husaberg FE 450 o una Beta RR 450, la KTM punta sulla coerenza globale piuttosto che su un unico argomento vincente. Nulla è perfetto: la sella alta e il serbatoio da 9 litri limitano l'autonomia su alcune prove speciali, e il prezzo colloca questa moto fuori dalla portata del pilota amatoriale occasionale. Ma per chi punta seriamente alle prove enduro di alto livello, questa 450 EXC Six Days rimane un riferimento costruito con la logica di un atleta, non di un commerciale.