Honda CRF450RX 2025 — Scheda tecnica

Quando si sogna di rally-raid, il riflesso naturale spinge verso Mattighofen e le sue KTM forgiate per il deserto. Logico. La casa arancione regna sulla Dakar da anni e propone un catalogo compé-client rodato fino al midollo. Ma ridurre questo segmento a un solo costruttore sarebbe un errore. Honda, tornata in pista con risultati ufficiali solidi, colpisce duro nel 2025 con la Honda CRF450RX Rally, una versione client nata dalla collaborazione tra HRC e il preparatore italiano RedMoto, distribuita in Francia da Euroboost. Cinquanta esemplari soltanto, disponibili unicamente su preordine. Siamo chiaramente nel registro della macchina d'eccezione.

Sulla carta, questa Honda 450 CRF poggia sul telaio della CRF450RX di serie, un doppio trave in alluminio abbinato a un semplice doppia culla. La scelta non è casuale. Questa base offre un comportamento dinamico collaudato sui terreni dissestati e pietrosi, là dove la stabilità prevale su tutto il resto. Il monocilindrico da 449,7 cc sviluppa circa 58 cv, una cifra volutamente contenuta per preservare l'affidabilità su tappe di diverse centinaia di chilometri. Il cambio a sei rapporti adotta rapporti lunghi, pensati per mantenere un filo di gas sfruttabile su tutta la gamma di regimi senza costringere il pilota a destreggiarsi continuamente con il selettore. Un radiatore supplementare sovradimensionato completa il dispositivo termico per incassare le condizioni estreme, caldo saheliano compreso. Lo scarico in titanio firmato Akrapovic è identico a quello della CRF Rally di fabbrica, un dettaglio che la dice lunga sul livello di preparazione.

Il posto di pilotaggio tradisce una concezione dettata dalla competizione a lunga distanza. Il doppio serbatoio, 22 litri all'anteriore e 14 litri al posteriore, totalizza 36 litri di autonomia. Il serbatoio posteriore, montato su silentblock e fabbricato in nylon ad alta resistenza combinato al polietilene, contribuisce alla rigidità del sottotelaio limitando al contempo gli effetti d'inerzia nei cambi di direzione. La torretta di navigazione in fibra di carbonio, leggera e resistente agli urti, si smonta indipendentemente dal telaio principale per facilitare le riparazioni in gara. L'inclinazione del roadbook si regola manualmente secondo le preferenze del pilota. Il paramotore, anch'esso in carbonio, protegge il serbatoio anteriore, il carter e il collettore con un profilo a slitta progettato per scivolare sugli ostacoli piuttosto che incassarli frontalmente. Un vano attrezzi integrato in questo paramotore permette di portare il necessario di sopravvivenza meccanica tra due punti di assistenza.

Lato ciclistica, la forcella rovesciata da 49 mm beneficia di tubi in titanio sovradimensionati con trattamento Kashima e tarature specifiche, con 310 mm di escursione. L'ammortizzatore posteriore riprende uno stelo del pistone rivestito in titanio per ridurre gli attriti, un'eredità diretta della CRF450R Works Edition. Le piastre forcella XTRIG, sviluppate in partnership con Honda, ottimizzano il compromesso rigidità-flessibilità. Un ammortizzatore di sterzo completa l'insieme. Le ruote HAAN con mozzi lavorati CNC e cerchi Takasago Excel ricevono ammortizzatori di coppia Cush Drive per filtrare gli impatti violenti e limitare l'affaticamento del pilota sulla durata. La frenata Nissin, con un disco anteriore da 300 mm e un disco posteriore da 240 mm a spessore rinforzato, risponde alle esigenze di endurance termica proprie del rally-raid.

A 39 600 euro, la Honda CRF450RX Rally 2025 si posiziona come un biglietto d'ingresso verso la competizione internazionale, Dakar inclusa. Di fronte alle KTM 450 Rally Replica e alle Husqvarna equivalenti, gioca la carta della prossimità tecnica con la macchina di fabbrica e di un monocilindrico rinomato per la sua longevità. Non è chiaramente una moto da principiante né un supermotard della domenica. Si rivolge ai piloti navigati, quelli che sanno cosa rappresentano quindici giorni di deserto e che cercano uno strumento affidabile capace di portarli fino in fondo. Con soli 138 kg a pieno carico e un'ergonomia ricalcata sulla versione ufficiale, Honda propone qui un'arma da raid senza compromessi, limitata a cinquanta unità che dovrebbero trovare acquirenti senza difficoltà.