KTM 450 EXC 6 days 2016 — Scheda tecnica

Quando KTM incide il numero sei sul serbatoio di una EXC, non è una decorazione. È un riferimento diretto ai Sei Giorni Internazionali di Enduro, la prova più antica e più impegnativa del calendario fuoristrada mondiale. Il marchio austriaco porta con sé un palmarès nelle competizioni off-road che i suoi diretti concorrenti, Husqvarna a parte poiché appartiene ormai allo stesso gruppo, faticano a guardare in faccia. La 450 EXC Six Days 2016 è quindi molto più di una versione cosmetica arancione e antracite: è uno strumento di lavoro forgiato per i piloti che hanno bisogno di una moto omologata strada capace di affrontare sei giornate brutali sulle speciali slovacche senza chiedere pietà.

Il motore monocilindrico da 449,3 cc dichiara 53 cavalli per soli 111 kg a secco, il che colloca immediatamente la moto in una categoria a parte. La testata a quattro valvole, due in titanio all'aspirazione e due in acciaio allo scarico, comanda un pistone forgiato bridged box mutuato dalla 450 SX-F da motocross. Il basamento, realizzato da Pankl con una corsa di 63,4 mm per un alesaggio di 95 mm, integra un cuscinetto di testa di biella alimentato dal circuito di lubrificazione sotto pressione, un dettaglio che allunga considerevolmente gli intervalli di manutenzione. L'iniezione Keihin con un corpo farfallato da 42 mm gestisce la mappatura con precisione, e un alternatore da 196 W garantisce che i fari, obbligatori su una moto immatricolata, non penalizzino l'alimentazione elettrica. È possibile persino collegare un computer per modificare le mappe di accensione se si vuole affinare il comportamento del motore in funzione del terreno.

La sospensione è il vero argomento commerciale dell'edizione Six Days rispetto alla EXC standard. La forcella WP da 48 mm con tecnologia 4CS, con le sue quattro camere separate, sviluppa 300 mm di escursione e si regola semplicemente cliccando sulle ghiere in cima ai foderi. La compressione a sinistra, il rimbalzo a destra: nessuno smontaggio necessario per adattare la moto al pilota o al terreno. Al posteriore, l'ammortizzatore WP PDS senza leveraggio è fissato direttamente sul forcellone in alluminio pressofuso, con 335 mm di escursione. Questo sistema PDS, che alcuni piloti abituati ai leveraggi progressivi giudicano troppo diretto, offre nell'enduro tecnico un vantaggio reale in termini di leggerezza e risposta immediata. Il telaio tubolare in acciaio cromo-molibdeno, verniciato arancione factory, combina rigidità longitudinale e torsione calibrata affinché lo sterzo rimanga preciso anche quando le pietre ballano sotto le ruote.

La dotazione specifica Six Days giustifica in parte i 10.155 euro esposti, un prezzo che fa male al portafoglio ma che si comprende quando si elenca tutto ciò che viene fornito di serie. I cerchi GIANT in lega 7050, i mozzi fresati CNC, i pneumatici Metzeler sviluppati congiuntamente con KTM, la corona Supersprox bi-metallo acciaio-alluminio per ridurre il peso non sospeso, i dischi Brembo, il disco posteriore pieno per resistere al calore durante le lunghe speciali, la sella Camel progettata per le lunghe distanze: nulla è lì per fare bella figura. Il paramotore, il paracolpi del disco anteriore, la protezione integrale del radiatore con il suo ventilatore termico, il manubrio Neken in alluminio ad alta resistenza regolabile in quattro posizioni: ogni componente risponde a una problematica identificata sulle piste di gara.

Questo tipo di moto si rivolge a un profilo molto preciso: il pilota esperto, a proprio agio in posizione eretta, capace di gestire una sella a 970 mm e di domare 53 cavalli su un telaio da 111 kg. Il principiante andrà altrove, verso una EXC di cilindrata inferiore o una trail classica più indulgente. Al contrario, per il competitore di enduro amatoriale o semi-professionistico che cerca una moto pronta a correre senza dover modificare granché, la 450 EXC Six Days 2016 rimane un riferimento difficile da aggirare. Il serbatoio da 9 litri limita un po' l'autonomia nelle prove con lunghe speciali, ma è l'unico compromesso degno di nota di una moto che, per il resto, non sembra essere stata progettata per piacere, soltanto per vincere.