KTM 390 Adventure SW 2023 — Scheda tecnica

Prendete una piccola trail compatta, montateci delle ruote a raggi e guardate cosa succede. È esattamente la logica di KTM con questa declinazione SW della sua 390 Adventure, una macchina che gioca su entrambi i fronti da qualche stagione. L'esercizio non è nuovo nell'industria, ma merita un'attenzione seria, soprattutto quando ci si rivolge a un segmento tanto conteso come le trail accessibili.

Sulla carta, il monocilindrico da 373 cm³ sviluppa 43 cavalli a 9 000 giri/min e 37 Nm di coppia a 7 000 giri/min. Non è un fulmine, ma su 175 chilogrammi in ordine di marcia, il rapporto peso-potenza rimane coerente per un utilizzo misto strada-sterrato. La sella posizionata a 830 mm seleziona naturalmente il proprio pubblico: i piloti di statura bassa dovranno fare i conti con questo. In compenso, la luce a terra di 200 mm e le sospensioni WP Apex completamente regolabili — compressione, estensione e precarico sulla forcella rovesciata da 43 mm, precarico ed estensione sul mono posteriore — conferiscono una vera credibilità tecnica alla proposta. Questo livello di equipaggiamento era riservato, fino a pochi anni fa, a macchine ben al di sopra di questa cilindrata.

La differenza nominale tra la 390 Adventure standard e la SW sta in due lettere e nelle ruote a raggi. Sullo sterrato, il vantaggio è reale: una ruota a raggi assorbe meglio gli urti violenti e si ripara più facilmente in autonomia rispetto a un cerchio in fusione. Ma KTM non ha cambiato i pneumatici. Le TKC 70 in 110/90-17 e 150/60-17 restano compromessi strada-sterrato ragionevoli, né davvero aggressivi in fuoristrada, né particolarmente performanti sull'asfalto bagnato. Per un utilizzo fuoristrada intensivo della KTM 390 Adventure SW, sarà necessario montare una calzatura più adeguata già all'uscita dalla concessionaria.

Il prezzo fa riflettere, ed è onesto dirlo. Proposta intorno ai 7 950 euro, la ktm 390 adventure sw 2023 si trova in una zona scomoda. Per quanto riguarda il prezzo della ktm 390 adventure sw 2024 in francia, la risposta si aggira sulle stesse basi di listino, con leggere variazioni a seconda delle opzioni. Di fronte a una Yamaha Ténéré 700 o a una Honda CB500X ben equipaggiata, l'argomento cilindrata diventa difficile da sostenere per un acquirente razionale. Salvo che questa KTM monta un display TFT da 5 pollici, un controllo della trazione, un ABS cornering, due modalità di guida, una frizione antisaltellamento e un piccolo cupolino regolabile in due posizioni. La lista è seria per una 400, e giustifica una parte del divario.

La ktm 390 adventure sw 2024 si rivolge a un profilo ben preciso: il pilota urbano o periurbano che sogna weekend sulle strade bianche senza impegnarsi nell'avventura di una vera trail di grande cilindrata. Si adatta anche al giovane titolare di patente A2 che vuole una moto polivalente senza doversi confrontare con un mezzo imponente. Non è una Husqvarna 401 né una Beta travestita da stradale, e sarebbe un errore venderla come tale. Ma per collegare la città ai sentieri forestali con un serbatoio da 14,5 litri e un consumo dichiarato di 3,37 litri per cento chilometri, spunta le caselle dell'uso quotidiano con una certa efficacia. La moto perfetta non esiste; quella che corrisponde meglio al vostro utilizzo specifico, invece, a volte esiste.