KTM 300 EXC 6 days 2016 — Scheda tecnica

Immaginate sei giorni di fango, pietre e foreste slovacche, con come unica ancora di salvezza un due tempi da 293 cm3 avvitato in un telaio arancione. È esattamente il contesto che ha dato vita alla ktm 300 exc 6 days versione 2016, un'edizione speciale costruita attorno all'International Six Days of Enduro, quella prova mitica che funge da barometro annuale per tutta l'élite mondiale. KTM non è arrivata lì per caso: il costruttore austriaco accumula titoli nel fuoristrada da decenni, e questa edizione Six Days è meno un argomento di marketing che un riassunto del know-how competitivo applicato direttamente su una macchina di serie.

Ciò che colpisce subito è il peso. O meglio, la sua assenza. 102 chili a secco, per una macchina che ospita un monocilindrico due tempi quadro di 72 x 72 mm e un cambio a sei rapporti: il rapporto tra i due dà un'idea immediata di ciò che prova il pilota in sella. L'altezza della sella è di 960 mm, il che posiziona chiaramente questa macchina dal lato delle taglie medie e grandi, escludendo di fatto i neofiti. Questa ktm 300 exc 6 days non perdona nulla agli imprudenti. Richiede esperienza, una vera lettura del terreno e riflessi educati. Gasgas e Husqvarna propongono alternative in questa cilindrata, ma nessuna mostra una tale coerenza tra la ciclistica e la motorizzazione.

La sospensione merita un approfondimento. La forcella rovesciata WP da 48 mm con tecnologia 4CS offre 300 mm di escursione all'anteriore, mentre il mono-ammortizzatore PDS a collegamento diretto sul forcellone assorbe 335 mm al posteriore. La particolarità della 4CS risiede nelle sue quattro camere indipendenti che separano le funzioni di compressione e di estensione, semplificando le regolazioni e migliorando al contempo la costanza dell'ammortizzamento nelle lunghe prove speciali. Un pilota che conosce il proprio terreno può adattare il comportamento della macchina in pochi clic, senza smontare nulla. È un vero valore aggiunto per l'enduro severo, là dove una forcella capricciosa può trasformare una prova speciale tecnica in un incubo.

La frenata affidata a Brembo si avvale di un disco flottante da 260 mm all'anteriore con pinza a due pistoni, e di un disco pieno da 220 mm al posteriore a pistone singolo. La scelta di un disco posteriore non traforato risponde a una logica competizione precisa: migliore resistenza termica nelle prove speciali lunghe, usura delle pastiglie contenuta nelle condizioni estreme. Il serbatoio da 9,5 litri è calibrato per un'autonomia ragionevole in competizione senza appesantire inutilmente la macchina. Con le ruote Giant in lega 7050 con mozzi lavorati CNC e i pneumatici Metzeler sviluppati in partnership con il marchio, il gruppo ruotante è pensato per l'aderenza e la durabilità, non per il compromesso.

A 8 995 euro, questa macchina non si rivolge ai turisti del fango della domenica. È uno strumento da specialista, pensato per i piloti che conoscono già il linguaggio del due tempi e che cercano una ciclistica in grado di tenere il ritmo sui terreni più impegnativi. Il telaio in acciaio cromo-molibdeno arancione factory, i piastre di sterzo anodizzate CNC, la sella Camel e la piastra paramotore costituiscono una dotazione di serie che si ritrova abitualmente sulle preparazioni artigianali. Che tutto ciò venga consegnato di serie dice molto sulle ambizioni di KTM. Dieci anni dopo la sua uscita, gli esemplari ben tenuti della ktm 300 exc 6 days vengono ancora contesi sul mercato dell'usato, a dimostrazione che questa generazione ha posto basi che le evoluzioni successive faticano talvolta a superare. Non è un modello stradale travestito da fuoristrada. È esattamente il contrario.