KTM 250 SX-F 2019 — Scheda tecnica

Novantanove chili a secco, 45 cavalli estratti da un monocilindrico di 249,9 cm³ che sale senza esitare a 14 000 giri al minuto: la KTM 250 SX-F 2019 non gioca nello stesso campionato delle sue concorrenti giapponesi. Yamaha, Honda e Husqvarna si battono su questo segmento da anni, ma l'austriaca ha scelto una filosofia diversa, quella del peso minimo abbinato a una densità di potenza che poche 250 quattro tempi possono rivendicare. Il risultato si ottiene a 9 300 euro, che rimane il prezzo di una macchina da competizione pura, senza fronzoli per la strada.

Ciò che distingue questo motore dalla massa è la sua costruzione attorno a una centralizzazione delle masse spinta all'estremo. Il blocco pesa solo 25,9 kg starter compreso, una cifra che testimonia la cura riposta nella fusione ad alta pressione dei carter. L'albero motore è stato irrigidito da boccole calettate a forza nel perno di biella, una soluzione che allontana gli intervalli di manutenzione e consente questi regimi elevati senza che la meccanica ne soffra. L'alesaggio di 78 mm per una corsa di 52,3 mm favorisce un motore ad alto regime, nervoso fin dall'apertura del gas, con un rapporto di compressione di 14:1 che non tollera carburanti di scarsa qualità. La testata DACT riceve valvole in titanio azionate da bilancieri rivestiti DLC, un dettaglio da motore da competizione che riduce gli attriti ai regimi estremi.

L'iniezione Keihin con il suo corpo farfallato da 44 mm e la sua ECU riprogrammata per il 2019 gestisce due mappature accessibili tramite un selettore al manubrio. Meglio ancora: questo stesso selettore pilota il controllo di trazione e il launch control, due funzioni che sarebbero sembrate futuristiche su una moto da motocross dieci anni fa. Il launch control si combina ora con il controllo di trazione per limitare il pattinamento in partenza, un vantaggio tangibile sul terreno morbido. La forcella WP AER 48 da 48 mm, con la sua molla ad aria regolabile tramite una semplice valvola, abbinata a un ammortizzatore WP a leveraggio, offre 370 mm di escursione. La geometria si basa su un interasse di 1 485 mm e un telaio in acciaio cromo-molibdeno 25CrMo4 idroformato, la cui rigidità è stata regolata per assorbire meglio le piste caotiche senza perdere in precisione di traiettoria. I radiatori sono stati abbassati di 12 mm rispetto al modello precedente, contribuendo ad abbassare il baricentro, percepibile immediatamente nei cambi di appoggio.

La KTM 250 SX-F usata si negozia oggi a prezzi interessanti, e le versioni 2019 e 2020 condividono una base meccanica molto simile. Chi cerca una KTM 250 SX-F 2021 o la KTM 250 SX-F Factory Edition 2021 troverà evoluzioni di dettaglio sulle sospensioni e sull'elettronica, ma l'architettura fondamentale rimane la stessa. Ciò che cambia poco da un'annata all'altra è il posizionamento chiaro di questa moto: si rivolge al pilota competitore, amatore di alto livello o professionista, capace di sfruttare un'altezza della sella di 960 mm e una potenza che richiede rispetto. Non è una macchina per cominciare, ma per progredire rapidamente e finire sul podio. La frizione DS a molla a diaframma e comando idraulico Brembo riduce lo sforzo sulla mano sinistra a fine gara, un dettaglio che conta quando la fatica si fa sentire. Lo starter Mitsuba alimentato da una batteria agli ioni di litio da 2 Ah risolve definitivamente la questione delle ripartenze dopo una caduta. Su questo segmento, la concorrenza ha ancora del lavoro da fare per raggiungere questo livello di finitura e di integrazione tecnica.