KTM 250 SX-F 2021 — Scheda tecnica

Novantanove chili sulla bilancia a secco, 45 cavalli liberati da un monocilindrico di 249,9 cm3, un'altezza della sella a 950 mm che pone fin da subito il pilota in posizione d'attacco. La KTM 250 SX-F non cerca di convincere sulla carta, impone i suoi argomenti sulla terra battuta, nel rumore e nella polvere delle piste di motocross. E su questo terreno preciso, poche macchine osano tenerle testa.

Ciò che distingue questo motore dalle sue rivali dirette, la Yamaha YZ250F o la Honda CRF250R, è la densità della sua architettura. Il propulsore DACT a quattro valvole per cilindro, con un alesaggio di 78 mm per una corsa di 52,3 mm, mostra un rapporto di compressione di 14,4:1 che non lascia alcuna ambiguità sulle sue intenzioni. Aggiungete a ciò valvole in titanio azionate da bilancieri rivestiti DLC per ridurre gli attriti, un'iniezione Keihin da 44 mm gestita da una ECU che legge la marcia inserita in tempo reale, e ottenete un motore che risponde con una franchezza sconcertante a ogni apertura del gas. La KTM 250 SX-F 2020 spinge forte, certo, ma spinge con una leggibilità che i piloti amatori apprezzeranno quanto i professionisti.

Il telaio tubolare in cromo-molibdeno idroformato lavora in sinergia diretta con la forcella WP rovesciata da 48 mm, regolabile su 310 mm di escursione, e il mono-ammortizzatore WP posteriore a 300 mm. Questo duo di sospensioni interamente parametrabile, in compressione alta e bassa velocità per il posteriore, in compressione e ritorno a 30 tacche per l'anteriore, colloca la moto in una categoria a parte in termini di finezza di messa a punto. Il forcellone monoblocco pressofuso consente regolazioni dell'interasse per adattarsi alle diverse configurazioni di pista. I dischi Brembo Wave da 260 mm all'anteriore e 220 mm al posteriore completano un pacchetto frenante che risponde con precisione senza mai mordere brutalmente.

L'elettronica della KTM 250 SX-F 2020 merita di essere menzionata senza condiscendenza. Il selettore di mappatura al manubrio permette di passare tra due curve di potenza, di attivare il controllo della trazione sulle zone umide, o di impegnare il controllo di partenza dalla griglia, una funzione riservata alle macchine di Supercross ancora qualche anno fa. Il motorino di avviamento elettrico Mitsuba, alimentato da una batteria agli ioni di litio da 2 Ah, è diventato indispensabile in competizione, e KTM ha saputo integrarlo senza penalizzare il peso totale. Per chi cerca una KTM 250 SX-F usata o è indeciso tra le annate, sappiate che questa evoluzione elettronica costituisce un vero argomento rispetto alle versioni precedenti.

L'unico punto su cui è possibile restare cauti riguarda il serbatoio da 7 litri, coerente per un utilizzo puramente competitivo ma limitante nell'ambito di un uso ludico prolungato. L'altezza della sella a 950 mm richiede anche una corporatura adeguata, il che orienta chiaramente questo modello verso piloti già esperti piuttosto che verso principianti alla ricerca della loro prima moto da cross. Proposta a 9.499 euro, la KTM 250 SX-F si posiziona nella fascia alta del segmento MX2, allo stesso livello delle sue concorrenti giapponesi premium, ma con un livello di preparazione di serie che gli altri marchi non offrono senza tornare alla cassa una seconda volta.