KTM 250 SX-F 2024 — Scheda tecnica

Novantanove chili sulla bilancia a secco, 45 cavalli liberati da un monocilindrico di 249,9 cm3, un'altezza della sella a 950 mm che posiziona subito il pilota in assetto d'attacco. La ktm 250 sx-f non cerca di convincere sulla carta, impone i suoi argomenti sulla terra battuta, nel rumore e nella polvere delle piste da motocross. E su quel terreno preciso, poche macchine osano tenerle testa.

Ciò che distingue questo motore dalle sue rivali dirette, la Yamaha YZ250F o la Honda CRF250R, è la densità della sua architettura. Il blocco DACT a quattro valvole per cilindro, con un alesaggio di 78 mm per una corsa di 52,3 mm, mostra un rapporto di compressione di 14,4:1 che non lascia alcuna ambiguità sulle sue intenzioni. Aggiungete a ciò valvole in titanio azionate da bilancieri rivestiti DLC per ridurre gli attriti, un'iniezione Keihin da 44 mm gestita da una ECU che legge la marcia inserita in tempo reale, e ottenete un motore che risponde con una franchezza sconcertante a ogni apertura del gas. La ktm 250 sx f 2020 spinge forte, certo, ma spinge con una leggibilità che i piloti amatori apprezzeranno quanto i professionisti.

Il telaio tubolare in cromo-molibdeno idroformato lavora in sinergia diretta con la forcella WP rovesciata da 48 mm, regolabile su 310 mm di escursione, e il mono-ammortizzatore WP posteriore a 300 mm. Questo duo di sospensioni interamente parametrabile, in compressione alta e bassa velocità per il posteriore, in compressione e ritorno a 30 clic per l'anteriore, pone la moto in una categoria a parte in termini di finezza di messa a punto. Il forcellone monoblocco pressofuso consente regolazioni dell'interasse per adattarsi alle diverse configurazioni di pista. I dischi Brembo Wave da 260 mm all'anteriore e 220 mm al posteriore completano un pacchetto freni che risponde con precisione senza mai mordere brutalmente.

L'elettronica della ktm 250 sx-f 2020 merita di essere menzionata senza condiscendenza. Il selettore di mappatura sul manubrio permette di passare tra due curve di potenza, di attivare il controllo della trazione sulle zone bagnate, o di inserire il controllo di partenza dalla griglia, una funzione riservata alle macchine da Supercross ancora qualche anno fa. Il motorino di avviamento elettrico Mitsuba, alimentato da una batteria litio-ion da 2 Ah, è diventato indispensabile in competizione, e KTM ha saputo integrarlo senza penalizzare il peso totale. Per chi cerca una ktm 250 sx-f usata o esita tra le diverse annate, sappiate che questa evoluzione elettronica costituisce un vero argomento rispetto alle versioni precedenti.

L'unico punto su cui si può rimanere sfumati riguarda il serbatoio da 7 litri, coerente per un uso puramente competitivo ma limitante nel contesto di un utilizzo ludico prolungato. L'altezza della sella a 950 mm richiede anche una corporatura adeguata, il che orienta chiaramente questo modello verso piloti già esperti piuttosto che verso principianti in cerca della loro prima moto da cross. Proposta a 9.499 euro, la ktm 250 sx-f si posiziona nella fascia alta del segmento MX2, allo stesso livello delle sue concorrenti giapponesi premium, ma con un livello di preparazione di serie che le altre marche non propongono senza passare nuovamente alla cassa.