KTM 250 SX-F 2016 — Scheda tecnica

Quando KTM decide di ricominciare da zero su una macchina già dominante, ci si può chiedere se non sia un eccesso di zelo. Con la ktm 250 sx-f del millesimo 2016, la risposta si riassume in un numero: 98,5 kg a secco, avviamento elettrico incluso. Yamaha, Honda e Husqvarna possono riporre le loro calcolatrici, perché nessuno nella categoria 250 quattro tempi scende così in basso. Non è un dettaglio di comunicazione, è il risultato di un lavoro di oreficeria condotto pezzo per pezzo, grammo per grammo, con un'ostinazione che impone rispetto.

Il motore monocilindrico da 249,9 cc è il pezzo centrale di questo rinnovamento. Con un alesaggio di 78 mm per una corsa di 52,3 mm, la geometria rimane tipicamente "over-square", tagliata per i regimi elevati. Il rapporto di compressione sale a 14,4:1, le quattro valvole in titanio si aprono generosamente, e il tutto sale senza complessi fino a 14 000 giri/min. La biella accorciata di 6 mm, l'albero motore più rigido e le masse in movimento ridotte si traducono in un motore di una vivacità quasi aggressiva. KTM annuncia un guadagno di 1,1 kg sul blocco solo rispetto alla generazione precedente, una prestazione notevole considerando che l'avviatore elettrico Mitsuba è sempre presente, di serie, mentre le concorrenti giapponesi obbligano ancora i loro piloti a pedalare con il kick. In competizione, questo dettaglio può cambiare l'esito di una manche.

La forcella WP AER da 48 mm merita attenzione. Il principio a molla pneumatica con funzioni separate tra i due steli, 300 mm di escursione, e un guadagno di 1,4 kg rispetto al vecchio stelo idraulico, rappresenta un vero salto generazionale. La regolazione avviene con il gonfiatore, il che può disorientare un pilota abituato a lavorare con il cacciavite sul proprio ammortizzatore. In compenso, la sensibilità alle piccole irregolarità è nettamente migliore, e la progressività a fine corsa sedurrà tanto il pilota amatoriale della domenica quanto il competitore che punta al podio regionale. Il telaio in acciaio 25CrMo4, ricalibrato per offrire il 20% di rigidità torsionale in più e il 30% di flessibilità longitudinale in più, forma con questa sospensione un insieme coerente che assorbe gli urti senza trasmettere l'affaticamento. Su una ktm 250 sx f usata ricercata da un pilota di club, è esattamente questo tipo di equilibrio che fa la differenza dopo quaranta minuti di gara.

L'iniezione Keihin con il suo corpo farfallato da 44 mm, le due mappature selezionabili dal manubrio, la sella ribassata nella parte posteriore per facilitare i trasferimenti di massa, le pedane a concezione "zero sporcizia" che non si bloccano più nel fango delle solchi profondi, tutto questo racconta una macchina pensata da persone che guidano e che capiscono cosa significa perdere una posizione perché una leva del cambio si è bloccata. I cerchi Excel, i pneumatici Dunlop Geomax MX32 sviluppati con il team di fabbrica americano, i freni Brembo con dischi GALFER alleggeriti di 63 g all'anteriore completano una dotazione di livello superiore venduta a 8 750 euro, un prezzo che posiziona la ktm 250 sx-f chiaramente al di sopra di una Kawasaki KX 250F o di una Suzuki RMZ 250, ma con un livello di rifinitura e tecnologia che giustifica il divario.

Questa 250 SX-F si rivolge innanzitutto ai piloti che vogliono vincere, siano essi amatori impegnati o professionisti in formazione. L'altezza della sella a 960 mm e il temperamento nervoso del motore non la destinano ai principianti che vogliono avvicinarsi al motocross. Per contro, per chi cerca una ktm 250 sx f usata tra le versioni 2016 al 2023, le fondamenta poste su questo millesimo hanno attraversato gli anni senza una ruga nei loro principi, con ogni aggiornamento successivo che ha fatto altro se non lucidare un diamante già ben tagliato. La ktm 250 sx-f factory edition proposta su alcuni millesimi successivi ha semplicemente spinto questo cursore ancora un po' più avanti nel dettaglio. Ma la base era già lì nel 2016.