KTM 250 EXC-F 6 days 2014 — Scheda tecnica

Sei giorni, più di mille chilometri, quaranta ore di sella su piste che distruggono le meccaniche tanto quanto spezzano i piloti. L'International Six Days Enduro non è una gara ordinaria, e la KTM che ne porta il nome non è una moto ordinaria. La 250 EXC-F Six Days 2014 nasce da una logica semplice: quando la metà dello schieramento di una competizione mondiale corre con il tuo marchio, è meglio curare il lavoro ogni anno. Gli austriaci lo hanno capito da tempo.

Ciò che colpisce immediatamente in questo millésime 2014 è l'ampiezza del lavoro realizzato sul motore. Il monocilindrico da 250 cc adotta un doppio albero a camme in testa completamente rivisto, con bilancieri trattati DLC e condotti di aspirazione allargati che aumentano il flusso dei gas di quasi il 10% rispetto alla generazione precedente. Il gruppo biella-manovella guadagna il 5% di massa in movimento per mordere meglio il terreno, e la coppia progredisce di 4 Nm nella fascia dei regimi intermedi, tra 6.000 e 7.000 giri/min. Per un enduro da 250 cc, questa crescita di potenza ai medi regimi cambia tutto: è proprio lì che si pilota più spesso in bosco o sulle prove speciali rocciose. La gestione motore Keihin con iniezione a farfalla da 42 mm completa il quadro, con una ECU riprogrammabile e un selettore di mappature per adattare il comportamento del motore al terreno senza aprire il carter. 35 cavalli per 105 kg a secco, il rapporto è onesto senza essere aggressivo.

La ciclistica è il vero terreno di gioco di KTM, e questa Six Days non lascia nulla al caso. Il telaio in acciaio cromo-molibdeno alimenta ancora il dibattito rispetto ai tubi in alluminio adottati da Yamaha o Husqvarna, ma KTM avanza un argomento difficile da contestare: i suoi telai in acciaio pesano 0,5 kg in meno rispetto ai telai in alluminio della concorrenza, lasciando al contempo più volume per il serbatoio e la scatola filtro. La forcella WP da 48 mm con tecnologia 4CS a cartuccia chiusa, con regolazione della compressione a sinistra e dell'estensione a destra, si regola in pochi clic senza smontare nulla. L'ammortizzatore posteriore PDS a collegamento diretto sul forcellone in alluminio pressofuso completa un'architettura sospensiva che rimane un riferimento nella categoria. L'escursione di 300 mm all'anteriore e 335 mm al posteriore misura le ambizioni fuoristrada della moto.

La dotazione specifica Six Days giustifica in larga parte il prezzo di listino a 9.635 euro. Cerchi GIANT in alluminio 7050 anodizzati nero con mozzi fresati CNC, corona Supersprox bi-componente, freni Brembo con disco Wave da 260 mm all'anteriore e 220 mm al posteriore, sella Camel SXS, paramotore, protezioni radiatore, ventola del radiatore: l'acquirente non costruisce la propria moto da competizione pezzo per pezzo dalla versione base, la riceve già configurata. Il motorino di avviamento elettrico alloggiato dietro il cilindro, discreto e ben protetto, è una delle rare concessioni al comfort pratico su una moto altrimenti orientata alle prestazioni pure.

Questa 250 EXC-F Six Days si rivolge a un pilota che sa già guidare. L'altezza della sella a 970 mm e il temperamento enduro impegnativo escludono a priori i principianti. Il suo pubblico di riferimento: il competitore amatoriale che vuole una moto omologata strada con un livello di equipaggiamento di serie vicino a quello dei team professionistici, senza dover ingaggiare un meccanico per prepararla. Rispetto a una Beta RR 250 o a una Husqvarna FE 250 della stessa epoca, la KTM punta sulla personalizzazione spinta tramite il catalogo PowerParts e su un motore la cui mappatura è accessibile dal laptop. Non è la più economica del segmento, ma è probabilmente quella che offre la progressione tecnica più lunga prima di toccare il limite della moto.