KTM 250 EXC 6 days 2014 — Scheda tecnica

Sei giorni. Più di mille chilometri. Quaranta ore in sella su terreni che spezzerebbero qualsiasi macchina mal preparata. L'International Six Days Enduro non è una gara, è un esame brutale di passaggio, e ogni anno più della metà dei cinquecento piloti provenienti da trenta paesi scelgono di affrontarlo su una KTM. Non è un caso, è fiducia guadagnata a forza di rocce e fango.

La KTM 250 EXC 6 Days dell'annata 2014 incarna questa filosofia senza compromessi. Il suo monocilindrico due tempi da 249 cc respira diversamente dagli altri EXC grazie a una valvola lamellare Boyesen e a una testata rielaborata che migliora la reattività ai regimi intermedi. Il vero punto di forza del motore è la sua versatilità: la potenza si dispiega in modo pulito dai bassi regimi, senza strappi, e un semplice connettore permette di passare tra due curve di accensione a seconda che il terreno richieda precisione chirurgica o attacco deciso. Chi vuole affinare ulteriormente può optare per un commutatore al manubrio tramite i PowerParts. Pochi due tempi offrono questo livello di personalizzazione senza toccare la meccanica.

A 101,9 kg a secco, non pesa molto per una macchina così equipaggiata. Il telaio tubolare in acciaio cromo-molibdeno coniuga rigidità longitudinale e tolleranza in torsione, qualità indispensabili quando il terreno si trasforma in caos. La forcella WP 48 mm con tecnologia 4CS — quattro camere, cartuccia chiusa, regolazione compressione a sinistra e estensione a destra — offre 292 mm di escursione con un'accessibilità alle regolazioni che le cartucce convenzionali non consentono. Il mono posteriore WP sviluppa a sua volta 335 mm di corsa. Il forcellone in alluminio pressofuso, calcolato tramite simulazione numerica, chiude il cerchio con una guida catena rivista per il 2014, più affidabile e alleggerita.

I freni Brembo beneficiano anch'essi di un aggiornamento significativo: nuova pompa anteriore con pistone di diametro ridotto, cinematica della leva ottimizzata, pastiglie sinterizzate Toyo B169. Il disco anteriore misura 260 mm, il posteriore 220 mm. Sulla carta è classico, sul terreno sassoso della Sardegna dove si è svolta l'edizione 2013, può fare la differenza tra tagliare il traguardo e tornare a piedi. I cerchi Giant in alluminio 7050 con mozzi fresati CNC e i pneumatici Maxxis FIM completano un treno di rotolamento concepito per durare, non solo per impressionare nel paddock.

Ciò che distingue davvero questa serie Six Days dalla versione standard è l'insieme di dettagli che fanno una moto da competizione seria: sella Camel SXS, paramotore, protezione in carbonio sull'impianto di scarico, silenziatore anodizzato antracite, manubrio conico Neken con quattro posizioni di montaggio, paramani bicomponente, contagiri MAE. Niente è superfluo. A 8 710 euro, è il prezzo di una macchina già pronta per soffrire con dignità, non di un giocattolo da weekend. Il pilota intermedio o avanzato in cerca di una enduro da competizione omologata stradale con un vero pedigree trova qui una risposta chiara. Il principiante, invece, farà meglio a passare oltre: 960 mm di altezza della sella e un due tempi affilato non si addomesticano in fretta.