KTM 1390 Super Duke R 2024 — Scheda tecnica

Trente ans de Duke, et KTM choisit de fêter ça non pas avec un gâteau, mais avec une grenade dégoupillée. La ktm 1390 super duke r 2024 ne représente pas une évolution raisonnable ; c'est une déclaration de guerre adressée à toute la catégorie roadster. Deux millimètres d'alésage supplémentaires sur le V2 LC8, et voilà 1350 cm3 d'un bicylindre en V à 75° qui pousse désormais 190 chevaux à 10 000 tr/min, avec 145,1 Nm de couple disponible à 8 000 tr/min. Sur une machine annoncée à 200,5 kg à sec, le rapport poids/puissance frôle le 1:1, ce territoire où la physique commence à se plaindre.

Ce qui distingue la ktm 1390 super duke r de ses rivales directes, ce n'est pas la puissance brute. Le Streetfighter V4 de Ducati, la Brutale 1000 de MV Agusta ou la BMW M 1000 R jouent tous dans les 200 chevaux ou au-delà. L'avantage autrichien se situe ailleurs : le LC8 atteint son pic de puissance à 10 000 tr/min, exactement là où la concurrence commence à s'essouffler autour de 170 chevaux. Pendant que les rivales cherchent leurs derniers chevaux dans les tours supérieurs, la KTM enclenche déjà le rapport suivant depuis un autre étage propulseur. L'architecture V2 compacte, associée à des corps d'injection portés à 60 mm, un nouvel arbre à cames et une admission d'air entièrement repensée, produit un moteur qui répond avec une franchise presque inconfortable. La mise en conformité Euro 5+ n'a rien coûté en tempérament, ce qui est déjà une performance en soi.

Le châssis treillis tubulaire en acier, légèrement revu pour intégrer le moteur comme élément structurel, reçoit une fourche inversée WP APEX de 48 mm avec 125 mm de débattement et un monoamortisseur WP APEX arrière doté de réglages séparés pour la compression haute et basse vitesse. L'empattement raccourci et des pneumatiques Michelin Power GP en 120/70-17 à l'avant et 200/55-17 à l'arrière complètent un train roulant pensé pour un pilote qui sait ce qu'il fait. Les étriers Brembo à 4 pistons mordant des disques de 320 mm à l'avant constituent le seul contrepoids sérieux aux 190 chevaux du bicylindre. À 21 449 euros selon la ktm 1390 super duke r 2024 prix catalogue, on est dans le haut du segment, mais l'équipement justifie l'addition.

L'électronique mérite qu'on s'y attarde. Trois modes de série : Rain bride la puissance à 130 chevaux et maximalise l'antipatinage ; Street libère tout en autorisant de légers wheelings ; Sport durcit la réponse à la poignée et tolère plus de liberté à l'arrière. Les modes Performance et Track restent optionnels, le second basculant l'écran TFT 5 pouces en affichage circuit avec télémétrie GPS. Le contrôle du wheeling est réglable sur cinq niveaux, de 0,36° à 22,25°, ce qui dit long sur la philosophie de la machine. La version EVO pousse le concept plus loin encore avec des suspensions semi-actives pour ceux qui veulent confier la gestion dynamique à l'électronique plutôt qu'à leur poignet.

La ktm 1390 super duke r 2024 specs dessinent le portrait d'une moto qui ne vise pas le motard du dimanche. La selle à 834 mm, le réservoir de 17,5 litres et les 290 km/h théoriques en vitesse maximale composent un profil d'utilisateur qui se situe entre le pistard du week-end et le routard à tendances agressives. Pour les amateurs d'accessoires ktm 1390 super duke r, les équipementiers comme Evotech ou Akrapovic ont déjà fait leurs devoirs sur ce modèle, et un ligne d'échappement akrapovic ktm 1390 super duke r transforme encore un peu plus l'expérience sonore. Ce n'est pas une moto pour apprendre ; c'est une moto pour ceux qui ont déjà appris et qui veulent maintenant que ça brûle.