KTM 1390 Super Duke R 2026 — Scheda tecnica

Trent'anni di Duke, e KTM sceglie di festeggiare come? Gonfiando il motore, affinando il telaio, spingendo l'elettronica al limite e visualizzando 20.749 euro sul buono d'ordine. La ktm 1390 super duke r non cerca di piacere a tutti. Cerca di provocare.

Il propulsore LC8 passa da 1301 a 1350 cm3, il che può sembrare aneddotico sulla carta. Due millimetri di alesaggio aggiuntivi, un nuovo albero a camme, corpi di iniezione portati a 60 mm, un'aspirazione riprogettata. Il risultato è tutt'altro che insignificante. Il V2 a 75 gradi sviluppa ora 190 cavalli a 10.000 giri/min e 145 Nm di coppia a 8.000 giri/min, il tutto racchiuso in un insieme che pesa 212,5 kg a pieno carico. Il rapporto peso/potenza si avvicina al 1:1, una cifra che la scheda tecnica ktm 1390 super duke r mette in evidenza con una certa fierezza. E si capisce perché.

Di fronte ai concorrenti diretti, la situazione è più sfumata di quanto sembri. La Ducati Streetfighter V4, la BMW M 1000 R o la Kawasaki Z H2 dichiarano tutte tra i 200 e i 210 cavalli sulla carta. Tranne che queste macchine raggiungono il loro picco di potenza a regimi più elevati, mentre la KTM ha già dato tutto da tempo. La curva di coppia dell'austriaca colpisce presto e forte, senza aspettare che il contagiri si impazzisca. È una filosofia diversa, meno orientata all'allungo che all'efficacia immediata. Per un test ktm 1390 super duke r su strada aperta, questo argomento cambia davvero la prospettiva.

La carrozzeria non lascia dubbi sulle intenzioni della macchina. Il telaio a traliccio rimane visibile, un gesto estetico assuntivo che richiama le origini naked della gamma. La parte anteriore, ridisegnata, integra luci diurne che si adattano automaticamente alla luminosità ambientale e rimangono accese brevemente dopo l'arresto del motore. Le carene laterali proteggono il radiatore, svolgendo anche il ruolo di appendici aerodinamiche. La sella alta da 834 mm e il serbatoio da 17,5 litri (guadagnati rispetto alla generazione precedente grazie al nuovo corpo del filtro dell'aria) collocano chiaramente questo roadster nella categoria delle moto per piloti esperti, poco inclini ai compromessi.

La parte ciclo segue la stessa logica. La forcella telescopica WP da 48 mm e il monoammortizzatore posteriore WP APEX beneficiano di una revisione completa, con ora regolazioni separate per la compressione ad alta e bassa velocità sul retro. La distanza interruota è stata accorciata, gli pneumatici Michelin Power GP sostituiscono gli pneumatici precedenti guadagnando 1,2 kg nel processo. Le pinze Brembo a 4 pistoncini mordono su dischi da 320 mm, con una pompa radiale MCS per affinare la sensazione. È materiale da pista montato su una moto da strada.

L'elettronica si dispiega su cinque modalità di guida, di cui tre di serie. In Rain, la potenza è limitata a 130 cavalli e il controllo di trazione fa da guardiano. In Street, i 190 cavalli sono disponibili con qualche libertà sullo spacciatismo. In Sport, la risposta all'acceleratore diventa più decisa, il posteriore può sbilanciarsi leggermente. Le modalità Performance e Track, opzionali, aprono l'accesso al Launch Control, alla telemetria GPS sul display TFT da 5 pollici e al controllo dello spacciatismo regolabile tra 0,36 e 22,25 gradi. Tanti settaggi che orientano francamente la macchina verso i pistard e i piloti che sanno esattamente cosa fanno. Esiste anche una versione EVO, con sospensioni semi-attive per chi vuole spingere ancora più in là.

Non è una moto per tutti, ed è proprio questo che la rende coerente. La ktm 1390 super duke r si rivolge ai motociclisti che hanno già diversi anni di pratica intensa alle spalle, che conoscono i propri limiti e vogliono una macchina che li superi. A questo titolo, l'omologazione Euro 5+ non cambia nulla. La belva rimane una belva, con un po' più di civiltà nei condotti di scarico.