KTM 125 EXC 2014 — Scheda tecnica

Ottantacinque chilogrammi. È il peso a secco di questa KTM 125 EXC, e questo numero dice tutto sull'ossessione che guida la sua progettazione. In un segmento dove ogni grammo fa discutere, l'austriaco non si è limitato a costruire una moto leggera; ha creato un argomento commerciale a sé stante capace di convincere un giovane neopatentato A1 come un endurista esperto che cerca di divertirsi senza rovinarsi le articolazioni.

La scelta del telaio in acciaio cromo-molibdeno merita una riflessione. Laddove Honda, Yamaha o Husqvarna puntano sull'alluminio, KTM assume la sua differenza e rivendica un telaio più leggero di quasi mezzo chilo rispetto alla concorrenza diretta, guadagnando al contempo in robustezza. È controintuitivo, eppure funziona. Il profilo del telaio è stato rivisto per il millesimo 2014, offrendo maggiore spazio attorno al serbatoio da 9,5 litri, il che cambia concretamente la vita durante le uscite lunghe nella foresta. La connessione con l'ammortizzatore posteriore PDS, a presa diretta sul forcellone, completa una geometria pensata per assorbire gli urti senza propagarli all'intera struttura.

Le sospensioni WP meritano la loro reputazione. La forcella a steli rovesciati 4860 MXMA e l'ammortizzatore 5018 DCC propongono delle escursioni di regolazione serie, con compressione Highspeed e Lowspeed regolabili indipendentemente, il che è raro a questo livello di prezzo per una macchina omologata per la strada. Perché è proprio qui che interviene la versatilità della ktm 125 exc: esce dal concessionario con i documenti, una luce da terra di 355 mm, un'altezza sella a 960 mm che richiederà una certa corporatura, e un interasse di 1 471 mm che la rende sorprendentemente stabile sulle piste veloci. Con un kit supermotard montato al posto delle cerchi Excel da 21 pollici anteriori e 18 pollici posteriori di serie, la trasformazione in ktm 125 exc sm apre un altro universo.

Il motore monocilindrico due tempi da 124,8 cc, con il suo alesaggio quadrato di 54 x 54,5 mm, beneficia per questo millesimo di una valvola a disco Boyesen High-Performance e di una micrografia del pistone rivista. Senza dati ufficiali di potenza nel catalogo, l'onestà impone di ricordare che un 125 due tempi ben decompressato supera ampiamente ciò che qualsiasi quattro tempi della stessa cilindrata può proporre nelle stesse condizioni di peso. La trasmissione a sei marce a catena gestisce l'energia in modo pulito, e la reattività del motore al di sopra del regime intermedio rimane la firma di questo tipo di architettura. Per il pilota che ha appena preso la patente e che cerca una macchina a sensazioni vere, è un'introduzione radicalmente onesta.

Annunciata a 7.350 euro nuova, il prezzo ktm 125 exc può sembrare elevato rispetto a una TM Racing o una Gas Gas equivalente. Ma l'equipaggiamento di serie giustifica una buona parte del divario: freni Brembo con dischi Wave e pastiglie frittate Toyo B169, manubrio conico Neken regolabile in quattro posizioni, paramani bi-componenti, filtro aria Twin Air accessibile senza attrezzi. La ktm 125 exc usata rimane comunque molto quotata sul mercato dell'usato, il che testimonia un'affidabilità meccanica che gli anni successivi, 2016, 2019 o 2020, non hanno fatto altro che confermare. Per chi vuole iniziare seriamente all'enduro senza rovinarsi con la manutenzione, e eventualmente giocare la carta ktm 125 exc supermotard omologato nel fine settimana, questa macchina rimane un riferimento difficile da evitare.