KTM 125 EXC 2012 — Scheda tecnica

Ottantacinque chilogrammi sulla bilancia, una sella posizionata a 960 mm dal suolo e un due-tempi monocilindrico da 124,80 cc raffreddato a liquido: la ktm 125 exc 2012 non cerca di impressionare sulla carta. Preferisce impressionare nelle prove speciali. Questa versione di serie arriva con un telaio completamente rivisto e un motore affinato, e ktm non si è limitata ad applicare un nuovo kit adesivo ktm 125 exc per giustificare l'aggiornamento.

Il motore, innanzitutto. La nuova scatola dell'aria associata a un collettore di aspirazione con flussi riprogettati permette al piccolo bicilindrico di respirare meglio agli alti regimi. Il tubo di risonanza del silenziatore è stato anch'esso rivisto per collaborare con la valvola di potenza: la salita di giri è decisa, con quel carattere esplosivo proprio dei due-tempi da competizione, ma senza brutalità ingestibile. Per un pilota di categoria E1, è proprio quello che ci si aspetta. Il rapporto alesaggio/corsa di 54 x 54,5 mm e la compressione a 12,5:1 danno un motore squadrato che ama girare, non un trattore di ostacoli.

Il telaio in acciaio cromo-molibdeno rivisto costituisce il vero cambiamento di questa generazione. La sua resistenza alla torsione laterale progredisce sensibilmente, e assorbe meglio gli urti trasmessi dai sistemi di movimento. Il forcellone in alluminio forgiato, alleggerito rispetto alla generazione precedente, riposiziona l'ammortizzatore in modo più centrale per una distribuzione delle masse coerente. La sospensione posteriore PDS guadagna 7 mm di escursione e si inclina più a piatto, il che affina la progressività all'impatto. Davanti, la forcella a steli rovesciati WP 4860 MXMA da 48 mm, cartuccia aperta, offre una gamma di regolazione ampliata con una sensibilità all'avantreno notevole per questo segmento. Il passo di 1471 mm e la luce da terra di 355 mm completano un quadro geometrico chiaramente orientato all'off-road puro.

Le ruote meritano che ci si soffermi. Mozzi fresati, cerchi Excel, raggi trattati zinco/nickel, dadi in alluminio: ogni grammo è stato controllato per ridurre le masse non sospese. Su un enduro, questi dettagli fanno la differenza tra una moto che segue la mano e una moto che discute nelle curve veloci. La ktm 125 exc omologata per la circolazione su strada si pilota con pneumatici in 90/90-21 all'anteriore e 120/90-18 al posteriore, compatibili con una conversione in ktm 125 exc supermotard se l'asfalto vi attira. L'argomento della ktm 125 exc sm fa infatti parte delle conversioni più popolari su questa base, e il risultato in supermotard omologato non è da poco per chi vuole una macchina leggera e agile in ambiente urbano.

Annunciata a 7050 euro al prezzo nuovo per questa versione 2012, il prezzo ktm 125 exc è coerente con il posizionamento premium del marchio austriaco. Di fronte a una Husqvarna TE 125 o una Gas Gas EC 125 della stessa epoca, la KTM giustifica la sua quotazione per la qualità delle sospensioni WP e la finitura generale. Sul mercato della ktm 125 exc usata, gli esemplari ben tenuti rimangono ricercati, prova che queste macchine invecchiano bene quando la manutenzione segue. Non è una moto per principiante assoluto, la sella alta e il carattere due-tempi richiedono un minimo di pratica, ma per un pilota da competizione regionale o un endurista esperto alla ricerca di una macchina leggera e precisa, spunta tutte le caselle.