KTM 125 EXC 2013 — Scheda tecnica

Ottantacinque chilogrammi. È il peso a secco di questa macchina austriaca, e questo numero riassume da solo tutta la filosofia dietro la ktm 125 exc. In un segmento dove ogni grammo si negozia duramente, KTM ha costruito un'enduro di classe E1 che mantiene la sua promessa fondamentale: rimanere leggera, agile e sufficientemente accessibile per non svuotare il portafoglio dopo ogni uscita. A 7190 euro al prezzo di listino, si posiziona come uno strumento serio, né giocattolo per principianti né moto da collezione.

La scelta del telaio in acciaio cromo-molibdeno merita che ci si soffermi, perché va controcorrente. Quando Husqvarna, Beta o Sherco puntano sull'alluminio per i loro telai da enduro, KTM mantiene l'acciaio sulla ktm 125 exc argomentando un reale guadagno di peso rispetto alla concorrenza, circa 500 grammi secondo il costruttore, e una superiore facilità di manutenzione. Non è conservatorismo; è una scelta di ingegneria assunta. Il telaio tubolare profilato offre maggiore spazio per il serbatoio da 9,5 litri e i componenti meccanici, un'autonomia corretta per una macchina di questo gabarito. Il passo corto di 1471 mm e la generosa altezza da terra di 355 mm confermano che si parla proprio di una vera enduro, tagliata per i sentieri fangosi e gli incrocimenti tecnici in foresta.

La sospensione è firmata WP, made in Austria, ed è uno dei punti di forza della macchina. La forcella a steli rovesciati 4860 MXMA PA da 48 mm propone una ampia gamma di regolazione, compressione alta e bassa velocità regolabili separatamente, ritorno anch'esso parametrizzabile. Posteriormente, l'ammortizzatore PDS 5018 DCC si connette direttamente sopra il braccio oscillante monoblocco in alluminio fuso, una geometria che assicura una rigidità in torsione senza sacrificare il comfort longitudinale. Il risultato è una macchina che risponde precisamente alle richieste del pilota, senza le imprecisioni che si trovano a volte su enduro meno preparate. Per una 125, è una base tecnica che supera ampiamente ciò che il segmento richiede minimamente.

Il motore monocilindrico due tempi da 124,80 cc, con i suoi 54 mm di alesaggio per 54,5 mm di corsa, non è qui per fare record omologati su strada. È uno strumento di pilotaggio puro, nervoso agli alti regimi, ideale per i piloti di categoria E1 che vogliono progredire senza battersi contro una cilindrata troppo potente. La trasmissione a sei rapporti a catena finale accompagna bene la gamma di potenza di un due tempi, che esige di lavorare i rapporti più attivamente di un quattro tempi equivalente. Chi prevede una trasformazione in ktm 125 exc supermotard apprezzerà proprio questo carattere tagliente del motore, ben adattato alle accelerazioni in uscita di curva sull'asfalto.

La sella a 960 mm è alta, senza sorpresa per una enduro pura. Non è la macchina di un conducente di 1m65 che vuole appoggiare entrambi i piedi a terra al semaforo. È una moto per piloti attivi, che siano alla ricerca di una ktm 125 exc usata per iniziare in competizione o che acquisiscano la macchina nuova per attaccare le tappe regionali. Le ruote GIANT in lega 7050, i mozzi lavorati a controllo numerico, il filtro dell'aria Twin-Air sostituibile in quindici secondi senza attrezzi: ogni dettaglio conferma che si è su una macchina orientata alla performance e alla praticità in fuoristrada. Le possibilità di personalizzazione, in particolare tramite un kit di adesivi ktm 125 exc ai colori desiderati, permettono di individualizzare una macchina che, uscita dalla fabbrica, mostra già un grafico curato. Per chi vuole una ktm 125 exc omologata per la strada con kit supermotard, la base meccanica è lì; resta da prevedere il budget di trasformazione.