KTM 125 EXC 6 days 2014 — Scheda tecnica

Quaranta ore in sella, più di mille chilometri divorati su percorsi che tritano uomini e macchine: l'International Six Days Enduro non fa sconti. È proprio per questa prova che la ktm 125 exc 6 days esiste, concepita non come una versione derivata da una moto di serie, ma come una risposta diretta alle esigenze di una competizione che rappresenta una delle più dure del calendario mondiale. Ogni anno, circa la metà del lotto si presenta con maglie arancioni austriache. Questa cifra, di per sé, dice molto.

A 94 chilogrammi a secco, la piccola cilindrata austriaca si muove in una categoria che poche concorrenti osano frequentare con tanta serietà. Il monocilindrico 2 tempi da 124,8 cc, con il suo alesaggio squadrato di 54 x 54,5 mm, riceve per il 2014 una valvola a lamelle Boyesen e una micrografia dei pistoni rivista. Il risultato concreto: una reattività aumentata e una maggiore affidabilità, due qualità che non ci si può permettere di trascurare quando il sesto giorno di gara si profila all'orizzonte con i suoi terreni rocciosi e le gambe pesanti. Il cambio a 6 rapporti trasmette l'energia senza stonare, e l'airbox accetta la sostituzione del filtro Twin-Air in circa quindici secondi, senza attrezzi.

La sospensione merita un approfondimento. La forcella WP da 48 mm con tecnologia 4CS è un componente a sé stante: quattro camere distinte, regolazione in compressione a sinistra, ritorno a destra, un principio semplice che permette una personalizzazione fine partendo dalla sommità del tubo, anche con le mani coperte di fango. Per il 2014, la taratura è stata irrigidita per affrontare i percorsi sconnessi ad alta velocità. Il mono posteriore PDS lavora a contatto diretto sul forcellone in alluminio pressofuso, la cui flessione è stata calcolata al millimetro. Il telaio tubolare in cromo-molibdeno, verniciato in arancione KTM da competizione, associa rigidità longitudinale e flessibilità in torsione: un equilibrio che si avverte fin dai primi metri nella guida, precisa senza essere brutale.

I freni Brembo ricevono una pinza anteriore completamente rivista, con un diametro del pistone ridotto e una cinematica della leva ottimizzata. Associati alle pastiglie frittate Toyo B169, i 260 mm all'anteriore e i 220 mm al posteriore offrono una potenza dosabile, preziosa quando l'anteriore minaccia di sbandare su un letto di pietre. I cerchi GIANT in alluminio 7050, anodizzati neri con marcatura Six Days, ricevono pneumatici MAXXIS FIM la cui aderenza e durata si adattano particolarmente bene ai profili di prove multi-terreno. La corona Supersprox bi-componente, con anima in alluminio e dentatura in acciaio, è un classico del genere che dimostra la sua efficacia da anni in competizione.

A 7.900 euro, la ktm 125 exc 6 days si posiziona chiaramente al di sopra di una moto per principianti. Questa moto non è rivolta al pilota del fine settimana in cerca di una piccola cilindrata docile, ma al concorrente esigente che vuole una base seria per l'ISDE o le prove nazionali di enduro. L'altezza della sella a 960 mm filtra inoltre naturalmente il pubblico. Ciò che colpisce è la coerenza dell'insieme: ogni componente parla la stessa lingua, quella di una macchina pensata per finire una gara difficile, non per impressionare da ferma. In questo segmento, Husqvarna e Beta propongono alternative competenti, ma poche offrono una tale chiarezza tra l'intenzione e il risultato.