KTM 125 EXC 6 days 2015 — Scheda tecnica

Six jours. Oltre mille chilometri di terreni sconosciuti. Quaranta ore in sella a piste che macinano uomini e macchine. L'International Six Days Enduro non è una gara ordinaria, e la ktm 125 exc 6 days non è una moto ordinaria. Porta nella sua livrea nera e arancione il peso di una reputazione forgiata sui terreni più ostili del pianeta, dal fango austriaco alle pietre argentine.

Ciò che colpisce immediatamente è la leggerezza. 94 chilogrammi a secco, è quasi niente per una macchina costruita per l'estremo. Questo dato, KTM lo deve ad anni di ossessione austriaca per l'alleggerimento, e cambia tutto nella pratica. Un pilota che lotta contro la fatica dopo ore di prove non vuole raddrizzare una bestia pesante caduta in un burrone. Vuole rialzare la sua montura con un gesto secco e ripartire. Il telaio in acciaio cromo-molibdeno gioca un ruolo centrale in questo equilibrio tra rigidità e leggerezza, assorbendo gli urti senza accumulare chili inutili. La sella alta a 960 millimetri conferma il profilo della belva: non è una moto per le passeggiate domenicali, è uno strumento di competizione per piloti che sanno tenersi in piedi sui pedali.

Il bicilindrico a due tempi da 124,80 cc — alesaggio di 54 mm, corsa di 8 mm — non è qui per fare numeri su una scheda tecnica. Il due tempi è una filosofia. Nessuna coppia annunciata, nessuna potenza incisa nella pietra, ma una risposta franca, un aumento di giri che risveglia i sensi. Di fronte a una Honda CRF 125F o una Husqvarna TE 125, il motore KTM mantiene questa caratteristica propria dei due tempi ben preparati: spinge dove non te lo aspetti, nelle uscite di curve tecniche, con trazione controllata sul terreno cedevole. Il cambio a sei rapporti assicura una ampia gamma di utilizzo, preziosa sui tratti di collegamento rapidi tra le prove. Il serbatoio da 9,5 litri, dimensionato per tenere le distanze senza rifornimenti intempestivi, completa il quadro.

La dotazione sospensioni merita attenzione. La forcella a steli rovesciati WP da 48 mm sviluppa 300 millimetri di escursione, il monoammortizzatore WP posteriore sale a 335 millimetri. Sono componenti che si trovano su macchine vendute a prezzi ben più alti, e la loro presenza qui spiega in parte il prezzo di 7.995 euro. Sì, è un budget considerevole per una 125, soprattutto di fronte a concorrenti meno specializzate. Ma confrontare il prezzo di una Six Days con quello di una fuoristrada classica sarebbe onestamente mal porre la domanda. Si paga per una macchina che esce dalla fabbrica in uno stato di preparazione avanzato, tarata per assorbire senza piegarsi ciò che i piloti amatoriali infliggono raramente alle loro moto.

Il pubblico di riferimento, appunto. La ktm 125 exc 6 days non si rivolge ai principianti. La sella alta, il carattere vivace del due tempi e le esigenze di manutenzione proprie di questa motorizzazione presuppongono una vera esperienza del fuoristrada. È una moto per il competitor regolare, quello che gira in club, che partecipa alle prove regionali e che sogna di allineare il suo pettorale a una grande prova nazionale. Per questo utente, rappresenta una via di accesso seria alla performance, senza passare per la casella di preparazione costosa.