KTM 125 Duke 2026 — Scheda tecnica

Motorcycle: KTM 125 Duke (2026)

Quindici anni dopo i suoi esordi, la piccola Duke arancione non ha ancora imparato a passare inosservata. Dalla ktm 125 duke 2016 e le sue linee già decise, ogni generazione ha spinto il limite un po’ più in là. La versione attuale supera un nuovo traguardo, con una silhouette che guarda senza complessi alle cilindrate superiori della gamma, con spalle quadrate e un muso aggressivo a supporto. Per un brevetto A1, è difficile trovare qualcosa di più assertivo.

Ciò che colpisce innanzitutto è l'evoluzione strutturale. Il telaio a traliccio in acciaio cromo-molibdeno è stato ripensato per accogliere un ammortizzatore posizionato lateralmente, una configurazione che si trova più spesso su moto da competizione che su 125 di serie. Questa disposizione libera spazio attorno allo scarico e alla scatola dell'aria, ma ha soprattutto permesso di abbassare la sella a 800 mm mantenendo 150 mm di escursione sia per la forcella anteriore che per l'ammortizzatore posteriore. La forcella telescopica invertita WP da 43 mm di diametro svolge il suo lavoro con serietà, senza che ci si debba vergognare di fronte a una Yamaha MT-125 o a una Honda CB125R. Il telaio posteriore passa a un alluminio pressofuso, che irrigidisce l'immagine senza alleggerire la moto in modo spettacolare. Perché è qui che il problema si presenta un po’: la ktm 125 duke pesa 154 kg a secco, ovvero una quindicina di chili in più rispetto alla sua antenata. Con il pieno di carburante nel serbatoio da 15 litri, si superano i 165 kg. Per una street 125, è un peso considerevole.

Il motore monocilindrico da 124,7 cc rimane la spina dorsale della moto, e ha beneficiato di un aggiornamento serio. Testata alleggerita, scatola del cambio a sei rapporti rivista, Ride-by-Wire rielaborato, frizione anti-hop integrata: gli ingegneri di Mattighofen hanno preparato il terreno per le future normative sulle emissioni affinando al contempo la risposta all'acceleratore. I 15 cavalli a 10.000 giri/min e gli 11,5 Nm a 7.750 giri/min non rappresentano una potenza fulminante, è ovvio. La ktm 125 duke raggiunge una velocità massima di 115 km/h, il che la colloca nella media alta della categoria. Ma l'interesse non è lì: è il modo in cui questa potenza viene erogata e dosata che fa la differenza su strada, e il Ride-by-Wire contribuisce a rendere il motore più pulito ai bassi regimi di quanto non lo fosse nelle versioni precedenti, dalla ktm 125 duke 2018 alla ktm 125 duke 2022.

L'equipaggiamento elettronico lusinga chiaramente il posizionamento premium. L'ABS Supermoto con disattivazione posteriore, accoppiato a una correzione in curva, è materiale che non si trova su tutte le 125 del mercato. Il cambio rapido bidirezionale è disponibile come optional, per chi vuole fare il grande con la sua piccola cilindrata. Lo schermo TFT da 5 pollici, pioniere nella categoria fin dalla ktm 125 duke 2017, ritorna in una versione arricchita con cronometro, limitatore di velocità e compatibilità con l'applicazione KTM Connect. I comandi retroilluminati completano il quadro di un livello di finitura che giustifica in parte il prezzo della ktm 125 duke indicato a 5.399 euro. È una forchetta alta per una 125, e gli acquirenti tentati dalla ktm 125 duke usata troveranno sul mercato secondario modelli recenti, dalla ktm 125 duke 2020 alla ktm 125 duke 2023, a prezzi sensibilmente più accessibili.

I freni sono stati rivisti anch'essi: il disco anteriore passa a 320 mm con una pinza Bybre radiale a quattro pistoncini, il posteriore sale a 240 mm con due pistoncini. Su una moto di questo tipo, si tratta di un sovradimensionamento assunto che rassicura senza essere inutile. Lo pneumatico anteriore da 110/70-17 e il 150/60-17 posteriore Michelin Road 5 aderiscono bene alla filosofia polivalente della moto. L'unico dettaglio che infastidisce rimane l'assenza di una protezione motore, lasciando il catalizzatore scoperto sotto la moto, non glorioso su una moto venduta a questo prezzo. La ktm 125 duke 2026 rimane comunque il riferimento più avanzato della sua categoria per un giovane conducente che vuole una moto da adulto senza aspettare il brevetto A2. Esigente sul budget, generosa sul resto.