KTM 1190 RC8 R 2009 — Scheda tecnica

Quand Mattighofen décide de régler ses comptes avec Bologne, ça ne passe pas par des communiqués de presse. Ça passe par une lettre de 1195 cm3, deux cylindres en V, et 170 chevaux qui tapent à 10 250 tr/min. La ktm 1190 rc8 r est née d'une frustration productive : la RC8 originale avait posé les bases d'une sportive autrichienne crédible, mais la concurrence italienne continuait de dicter ses règles. KTM a donc retroussé ses manches et repris le moteur à la base, en élargissant l'alésage de deux millimètres pour atteindre 105 mm, gonflant la cylindrée depuis 1148 vers ce 1195 cc qui lui donne un caractère radicalement différent.

Le twin V2 quatre-temps développe ses 170 chevaux avec un couple de 123 Nm disponible dès 8 000 tr/min. Sur le papier, ces chiffres font face à la Ducati 1098 sans rougir. Dans la pratique, le moteur revu dans sa partie supérieure et son refroidissement repensé modifient la donne par rapport à la version précédente. Pour les pilotes qui trouvent le compteur insuffisant, un kit piste pousse la puissance à 180 chevaux — un argument que la moto ktm 1190 rc8 r brandissait sans complexe face à ses rivales transalpines.

Le cadre treillis chrome-molybdène, signature maison, supporte un sous-châssis aluminium et reçoit des suspensions WP entièrement revues : fourche inversée de 43 mm à l'avant, monoamortisseur WP à l'arrière. L'empattement de 1 430 mm et la garde au sol de 110 mm définissent une géométrie taillée pour le circuit, sans sacrifier totalement la lisibilité sur route. À 182 kg à sec, la RC8 R efface quelques kilos par rapport à sa devancière grâce aux roues allégées et aux pièces carbone. Les freins Brembo en double disque à l'avant complètent un ensemble cohérent avec les ambitions affichées.

Le public visé n'est pas le touriste du dimanche. La selle à 805 mm, la position de conduite en attaque et les 280 km/h annoncés en vitesse maximale désignent clairement ce que KTM cherchait avec la ktm 1190 rc8 r : le pilote expérimenté, à l'aise sur piste, qui veut une alternative aux habituelles japonaises ou à la Ducati sans tomber dans le mimétisme. Le prix de 20 590 euros place la moto dans le segment premium, à un niveau où la concurrence ne pardonne aucune faiblesse.

Le bilan de cette RC8 R tient en une ligne de compression à 12,5:1 : KTM n'a pas construit une sportive tiède pour cocher des cases. La ktm 1190 rc8 r prix justifié ou non selon les usages, mais elle propose une personnalité que les grandes séries japonaises n'ont jamais vraiment su offrir. Orange par la couleur, tranchante par le tempérament, autrichienne par l'obstination à ne rien faire comme tout le monde.