Bimota DB8 1198 SP 2013 — Scheda tecnica

Rimini non ha mai preteso di giocare nello stesso campionato delle grandi serie. Bimota costruisce moto come certi artigiani costruiscono orologi: in piccole quantità, con un'ossessione per il dettaglio che giustifica a malapena i prezzi praticati. La DB8 SP, uscita nel 2013 a 26 990 euro, illustra perfettamente questa filosofia fino all'eccesso.

Sotto la carrozzeria in carbonio i cui colori riprendono i codici della DB7, batte il bicilindrico a L a 90 gradi di 1 198 cm3 proveniente da Bologna. Stessa architettura della Ducati 1198, stessi 170 cavalli a 9 750 giri/min, stessa coppia generosa di 126,5 Nm a 8 000 giri/min. Ma Bimota non si è accontentata di trapiantare il motore così com'è. L'iniezione Walbro specifica affina il carattere del twin, e Zard ha sviluppato uno scarico in titanio su misura che cambia sensibilmente la firma sonora e la piacevolezza ai medi regimi. Il risultato dichiarato rimane identico sulla scheda tecnica, ma il modo in cui questi cavalli si dispiegano acquisisce un sapore diverso. Per 164 kg a secco, la potenza specifica colloca la DB8 SP in una categoria in cui poche macchine osano avventurarsi.

Ciò che differenzia davvero una Bimota da una sportiva giapponese o anche da una Ducati è il telaio. Il telaio a traliccio tubolare in acciaio, collegato a piastre in alluminio ricavate dal pieno, costituisce il DNA del marchio dalla DB5 del 2005. Questo matrimonio di tubi e piastre alleggerite non è solo una questione estetica: è una risposta meccanica alla problematica del comportamento dinamico, un modo di gestire rigidità e flessibilità laddove devono essere. Il forcellone segue la stessa logica costruttiva, con la stessa firma visiva immediatamente riconoscibile. Si può discutere della scelta di una forcella rovesciata Marzocchi da 43 mm e di un ammortizzatore Extreme Tech piuttosto che dell'Öhlins che ci si aspetterebbe a questo prezzo, ma questi elementi svolgono correttamente il loro lavoro con un'escursione di 120 mm a entrambe le estremità.

Il resto della lista dei componenti lascia poco spazio alle critiche. Frenata Brembo radiale monoblocco, cerchi OZ Racing in alluminio forgiato, sella autoportante in carbonio: la DB8 SP spunta tutte le caselle dell'alta gamma con una coerenza che molti costruttori faticano a mantenere sulle loro serie limitate. La velocità massima dichiarata di 280 km/h e il serbatoio da 18 litri completano un quadro che non mira chiaramente al turista della domenica.

Il pubblico di riferimento è ristretto e lo sa. Non si tratta di un pilota da pista in cerca di tempi sul giro né di un urbano alla ricerca di praticità. La DB8 SP si rivolge a un collezionista consapevole, capace di apprezzare la rarità di una macchina prodotta in qualche decina di esemplari e di accettare i compromessi che questo posizionamento implica. Di fronte a una Ducati 1199 Panigale contemporanea o a una BMW S 1000 RR, la Bimota perde sul fronte della tecnologia di bordo e dell'accessibilità al limite. Guadagna su qualcosa di meno misurabile: l'unicità assoluta di una moto costruita a mano nei laboratori di Rimini, con un livello di finitura che trasforma ogni dettaglio in argomento di possesso. Certe macchine si guidano. Questa, prima di tutto, si contempla.