Ducati 1199 Panigale R 2014 — Scheda tecnica

Quando Ducati appone la lettera R dopo un nome, le aspettative si alzano, il portafoglio si stringe e i pistard tendono l'orecchio. La tradizione risale alla 996 R, macchina di omologazione tagliata per il Superbike, e ogni versione successiva ha mantenuto questo mito di una moto a cavallo tra la strada e la competizione. La Ducati 1199 Panigale R perpetua questa linea, per 32.990 euro, con la promessa di un accesso privilegiato ai pezzi Ducati Corse.

La delusione, è doveroso ammetterlo, guetta non appena si consulta la scheda tecnica della Ducati 1199 Panigale R. I 195 cavalli a 10.750 giri/min e i 132 Nm a 9.000 giri/min sono identici a quelli della versione S. Nessun guadagno di potenza bruta, quindi. Ciò che Ducati ha fatto, invece, è lavorare le viscere del twin Superquadro con una precisione di orologiaio. Le bielle in titanio fanno risparmiare 630 grammi sulla massa in rotazione, il albero motore guadagna in leggerezza e i bilancieri trattati DLC autorizzano il motore a salire fino a 12.000 giri/min, ovvero 500 giri in più rispetto alle sue cugine. Per un bicilindrico a corsa corta di 60,8 mm con pistoni di 112 mm di diametro, è una prova meccanica che pochi costruttori possono eguagliare. La BMW S1000RR e l'Aprilia RSV4 RF giocano nella stessa categoria tariffaria, ma né l'una né l'altra non rivendicano questo grado di finitura interna a questo livello di cilindrata.

Ciò che cambia concretamente, è il kit R fornito con la moto: cupolino racing, spider in lega lavorata e linea completa Termignoni con mappatura specifica. Il beneficio annunciato sale al 15% di coppia a metà regime e 3% di potenza in alto, con una chiavetta USB per alternare tra le regolazioni. Una corona di 41 denti, due in più rispetto alla serie, stringe ulteriormente i rapporti per un uso pista. Il telaio monoscocca in alluminio riceve un forcellone a quattro punti di ancoraggio regolabili tramite eccentrici, il che permette di affinare la geometria secondo il circuito. Le ruote forgiate Marchesini alleggeriscono l'insieme non sospeso, e la moto accusa 165 kg a secco, 189 kg tutti pieni fatti, su un'altezza sella di 825 mm.

La sospensione Öhlins equipaggia la forcella invertita NIX 30 di 43 mm a rivestimento TiN e il mono TTX36, entrambi a regolazione elettronica della compressione e del ritorno. È lo stesso livello di sofisticazione che si trova in Superbike mondiale, senza le restrizioni del regolamento. Le pinze Brembo monoblocco M50 a montaggio radiale mordono su dischi flottanti. L'ABS sport, il controllo di trazione, la gestione del freno motore e il shifter completano un quadro elettronico denso. Per la Ducati 1199 Panigale R prezzo richiesto, ci si aspettava più fibra di carbonio sulla carrozzeria. Ce n'è sulla carena posteriore, il parafango, i protezioni tallone, la copertura frizione, ma la carenatura rimane in plastica iniettata. Su una macchina a questo prezzo, la scelta interroga.

Questa Panigale R mira esclusivamente a un pubblico di pistard esperti, capaci di sfruttare una geometria di telaio regolabile e un'elettronica da competizione. Non è fatta per la città né per un principiante che scopre la sportività. Usata, la Ducati 1199 Panigale R si negozia con diffidenza, i chilometraggi pista essendo difficili da valutare. Per coloro che trovano 195 cavalli insufficienti, Ducati ha spinto il concetto ancora più avanti con la 1199 Panigale Superleggera, ma la fattura raddoppia di colpo. La R, invece, rimane la versione più sensata per un uso misto, a condizione di considerare la pista come destinazione principale.