Ducati 1199 Panigale S Tricolore 2013 — Scheda tecnica

Immaginate un ingegnere di Bologna di fronte a un foglio bianco, con l'unico vincolo di cancellare tutto ciò che Ducati aveva costruito dalla 916 in poi. Niente telai a traliccio, niente cinghie di distribuzione, niente silenziatori sotto la sella. Tutto buttare e ricominciare. È esattamente ciò che Ducati ha fatto con la 1199 Panigale, e la versione S Tricolore del 2013 spinge ancora più avanti questo esercizio di tabula rasa, vestito con i colori della bandiera italiana.

Il Tricolore è un trattamento grafico che divide. Le bande rosso, bianco, verde non si sovrappongono più saggiamente come sulla 1098 dello stesso nome; si affrontano, si ritagliano in linee tese che danno alla carrozzeria un carattere offensivo, quasi aggressivo. Alcuni vi vedono un'influenza Bimota, altri lo trovano troppo carico per una italiana. Ciò che non divide, invece, è la lista dell'equipaggiamento fornito di serie. La Ducati 1199 Panigale S Tricolore monta di serie un doppio silenziatore in titanio, le ruote Marchesini forgiate, elementi aerodinamici in carbonio, e soprattutto un pacco di sospensioni Öhlins integrale a regolazione elettronica, la forcella NIX30 da 43 mm all'anteriore, il mono-ammortizzatore TTX36 al posteriore. Non si tocca più nulla con un cacciavite; i servo-motori se ne occupano dal manubrio.

Il motore, il Superquadro, merita che ci si fermi. Le sue misure sono deliberatamente estreme: 112 mm di alesaggio per soli 60,8 mm di corsa. Su un bicilindrico, è una filosofia da Gran Premio. Questa geometria autorizza grosse valvole in titanio e un regime massimo di 12.000 giri/min, dove la potenza massima è raggiunta a 10.750 giri/min per un risultato di 195 CV. La coppia punta a 133 Nm a 9.000 giri/min. Di fronte a una CBR 1000 RR o una GSX-R 1000 della stessa epoca, i quattro cilindri giapponesi mostrano una potenza comparabile ma un peso nettamente superiore; la Panigale pesa 166,5 kg a secco, in acque simili a una Triumph Daytona 675 con un cilindro in meno. Questo rapporto peso-potenza non esiste altrove su una moto venduta al grande pubblico.

La struttura della macchina è ciò che la distingue più radicalmente dalla concorrenza. Il motore assume una funzione portante quasi totale, secondata da una scocca monoscocca in alluminio minimalista. Il forcellone in alluminio a pivot singolo si aggrappa direttamente sui carter motore. Risultato: 188 kg a pieno peso, una ripartizione delle masse 52/48 e un interasse corto di 1.437 mm che promette un'agilità tagliente. L'ABS Bosch 9ME è parametrizzabile secondo le modalità di guida – in modalità Race, gestisce solo la ruota anteriore, lasciando al pilota il compito di gestire il posteriore. Il controllo di trazione DTC si regola su otto livelli, il quickshifter DQS permette passaggi di rapporti senza tagliare il gas, e il DDA+ con chip GPS registra i dati di circuito. Tre mappature motore coprono dalla piena potenza progressiva fino alla modalità pioggia limitata a 120 CV.

Per chi è fatto questo Tricolore? Chiaramente non per la domenica mattina nella foresta. La sua sella a 825 mm e la posizione di guida impegnata designano un pilota che frequenta i circuiti o che si racconta delle storie. La Ducati 1199 Panigale S Tricolore 2013 rappresenta il summum tecnico di Ducati a quell'epoca, una macchina pensata per la pista e tollerata su strada. Chi cerca una Ducati 1199 Panigale S Tricolore usata deve sapere in cosa si mette, e soprattutto nelle mani. A 29.190 euro al listino, il tariffa era élitista per una moto che rifiutava di dare un carenatura completa in carbonio di serie; un'economia di poco conto su una macchina di questo standing. La dinamica della moto giustifica ogni centesimo, i compromessi di finitura sono meno difendibili. I modellisti che si attaccano al kit Tamiya Ducati 1199 Panigale S Tricolore hanno forse la migliore idea: ammirare la belva da una distanza ragionevole, senza dover pagare l'assicurazione.