Kawasaki ZZ-R 1200 2004 — Scheda tecnica

Una leggenda può invecchiare con eleganza senza rinnegare le sue origini? Nel 2004, Kawasaki tenta la scommessa con la ZZ-R 1200, una macchina che cerca di modernizzare l'ADN della celebre ZZR 1100 accettando al contempo una nuova vocazione. Siamo lontani dalla sportiva pura e dura che fece scandalo negli anni '90. Qui, lo sguardo è addolcito, la silhouette imponente e le linee arrotondate evocano più una GT alla moda che una divoratrice di circuiti. Con i suoi 280 kg a pieno carico, annuncia subito le sue intenzioni: non si scherza con le dimensioni.

Il cuore della belva rimane un grosso quattro cilindri in linea a carburatori, portato a 1164 cm3. Non brilla per la tecnologia, ma per il suo carattere autentico e la sua coppia mostruosa di quasi 12 mkg disponibile fin dai regimi intermedi. Da 4500 a 8000 giri/min, spinge con una generosità disarmante, prima di liberare i suoi 152 cavalli in un urlo rauco e vibrante che ti toglie il fiato. Non è il vrombissement asettico di una sportiva moderna, è un brontolio collerico e carnale. Il cambio, un po' morbido, non rivaleggia con la precisione di una meccanica più recente, ma fa il suo lavoro. Questo motore è chiaramente il punto forte della macchina, una boccata d'aria rétro di fronte all'efficienza a volte pallida dei blocchi attuali.

Purtroppo, non appena si tratta di curvare, il fascino si erode. Il nuovo telaio e la forcella da 43 mm permettono un ingresso in curva più dolce rispetto alla sua antenata, ma il peso si fa sentire crudelmente. Le sospensioni mancano di tenuta non appena l'asfalto non è perfetto, obbligando il pilota a una guida preventiva e misurata. Bisogna trattarla con delicatezza, lasciarle prendere i propri appoggi, e gestire una manetta un po' troppo imprecisa per fare i funamboli. Perdona poco gli errori e richiede una mano ferma. Il suo elemento, è l'autostrada e le grandi curve stabili, non i tornanti nervosi. A suo merito, la carena offre una protezione corretta fino a velocità sostenute, facendo della ZZ-R una routière confortevole per i lunghi viaggi.

Ma è forse qui che il problema si presenta. Volendo posizionarla come sport-GT di fronte a concorrenti come la Honda CBR 1100 XX o la Suzuki GSX1300R Hayabusa, Kawasaki ha fatto dei compromessi. L'equipaggiamento è spartano: nessuna doppia parziale sul quadro strumenti, un passaggio in riserva manuale, e accessori per il passeggero in netta ripresa rispetto alla 1100. A quasi 13.000 euro all'epoca, si trovava di fronte a macchine più complete e più leggere.

Allora, per chi è questa ZZ-R 1200? Per il viaggiatore sentimentale, quello che cerca le sensazioni grezze di un grosso motore caratteriale e che accetta di fare i conti con una meccanica pesante ed esigente. Non è una moto per principianti, né per il pistard in cerca di precisione. È un UFO carismatico, un ultimo sussulto di un'epoca passata prima che il mondo moto non basculasse definitivamente verso l'iniezione elettronica e la caccia al peso. Ha da dire la sua, ma bisogna dirla alla vecchia maniera.