Kawasaki ZX-6 R 636 Performance 2013 — Scheda tecnica

Avete sempre sognato una supersport 600 che non faccia la timida, che non si limiti alle regole scritte per gli altri? Nel 2013, Kawasaki ha lanciato una pietra nello stagno dei quattro cilindri di media cilindrata con questa ZX-6R 636. Questa cifra non è casuale: è una dimostrazione di forza, una dichiarazione d'intenti. Mentre la concorrenza si attiene al limite sacro dei 600 cc, la Ninja gonfia il suo motore a 636 cm3. Il risultato? Una potenza di 131 cavalli a 13500 giri/min e una coppia di 71,6 Nm che arriva prima, a 11500 giri/min. Non è solo un dettaglio tecnico, è una filosofia. Questa moto rifiuta la carenza di potenza ai bassi regimi tipica delle piccole sportive, vuole sostanza non appena si ruota il polso.

Il pacchetto Performance che la accompagna non è una semplice finitura estetica. È pensato come un kit di aggiornamento per lo spirito. La carena doppia curvatura vi racchiude meglio nella vostra bolla di pilotaggio quando la velocità inizia a salire. Il coprisella e la fascia sugli cerchi sono richiami al paddock, segni di appartenenza. Ma il cuore del pacchetto è lo scarico corto Leovince Factory R Evo II. Sostituire il silenziatore originale da 4,3 kg con questo tubo italiano da 1470 grammi non è banale. La meccanica respira meglio, il suono si libera, e le curve di potenza e di coppia beneficiano di una piccola spinta. È una trasformazione che tocca l'anima della moto, non solo la sua pelle.

Sulla carta, di fronte a una Yamaha R6 o una Honda CBR600RR, questa Kawasaki gioca un gioco diverso. Non cerca la purezza estrema del motore ad alta compressione che vive solo al di sopra dei 10000 giri/min. Con il suo telaio perimetrale in alluminio, la forcella a steli rovesciati BPF e i freni radiali, ha la struttura di una moto da pista. Ma il suo motore rivisto le offre un temperamento più versatile. È meno faticosa in città o su strade tortuose, meno dipendente da una guida sempre aggressiva. Per il pilota che vuole una supersport utilizzabile quotidianamente ma capace di divorare un circuito nel fine settimana, questo approccio è illuminante.

Il prezzo, 13099 euro, posiziona la moto nella fascia alta delle 600. Ma non è una 600, è una 636. Kawasaki vende qui una proposta unica: una sportiva di media cilindrata che ha i muscoli di una grande. Con i suoi 190 kg a pieno carico e il serbatoio da 17 litri, non è la più leggera, ma la massa è ben organizzata. L'altezza della sella di 830 mm può intimidire i piloti di piccola statura, è una moto che impone una postura impegnata. È fatta per il viaggiatore sportivo che ama i lunghi tragitti veloci, per il pistard amatoriale che vuole prestazioni senza nervosismo eccessivo, e persino per l'esperto che cerca uno strumento di compromesso intelligente.

In definitiva, questa ZX-6R 636 Performance è un UFO molto coerente. Accumula gli attributi di una sportiva pura con le qualità di un motore più corposo. Il pacchetto Performance non è indispensabile, ma affina la proposta, la rende più esclusiva e più sonora. Kawasaki ha qui infranto un dogma, e ha dimostrato che una supersport può essere potente senza essere crudele, performante senza essere ristretta di mente. È una macchina che riflette, e che, soprattutto, fa riflettere su cosa ci aspettiamo veramente da una moto di questo genere.