Aprilia RS 660 Factory 2026 — Scheda tecnica

Quando Aprilia lancia una versione Factory, non si tratta di un semplice restyling estetico. È una dichiarazione d'intenti. Con l'aprilia rs 660 factory 2026, il marchio di Noale franchisce un nuovo traguardo e offre ciò che la RS 660 standard prometteva senza però riuscire a realizzare pienamente: una sportiva bicilindrica da 659 cc progettata per la pista tanto quanto per la strada, senza il minimo compromesso sulla qualità dei telai.

Il primo elemento distintivo, quello che giustifica il divario di prezzo rispetto alla versione base, sono le sospensioni. L'aprilia rs 660 factory è dotata di serie di sospensioni Öhlins avanzate e completamente regolabili: forcella a stelo rovesciato NIX30 da 43 mm con regolazione in estensione e compressione, monoammortizzatore STX 46 a serbatoio separato con precarico regolabile. Non si tratta di componenti di listino premium per abbellire una scheda tecnica. Sono gli stessi modelli che si trovano su moto impegnate in competizioni, e trasformano realmente il comportamento della moto. Di fronte a una Kawasaki ZX-4RR o una Honda CBR600RR, la Factory risponde con una precisione di traiettoria che la distingue nettamente. Con 183 kg a pieno carico per 105 cavalli, il rapporto peso-potenza dell'aprilia rs 660 factory si aggira intorno allo 0,57 cv/kg, posizionando la moto in una categoria seriamente dinamica per una middleweight.

Il resto dell'equipaggiamento segue la stessa logica. Le pinze freno Brembo radiali a quattro pistoncini mordono su dischi da 320 mm nella parte anteriore, il freno posteriore riceve un disco da 220 mm. Il telaio perimetrale in alluminio incornicia un bicilindrico in linea con un alesaggio di 81 mm e una corsa di 63,9 mm, un'architettura squadrata che favorisce la salita di giri e un carattere più nervoso rispetto ai grandi monocilindrici o ai bicilindrici a V. A 14.200 euro, la domanda che spesso si pone il pubblico è semplice: qual è il prezzo dell'aprilia rs 660 factory rispetto alle concorrenti giapponesi equipaggiate di serie? La risposta è sfumata. Si paga effettivamente un supplemento, ma gli Öhlins di serie rappresentano diverse migliaia di euro di optional su una ZX-4RR. Il calcolo si rivaluta rapidamente.

Le grafiche nere e rosse, la sella bicolore, il monoposto disponibile come optional per liberare spazio al pilota in posizione ripiegata, i componenti lavorati in alluminio, lo scarico omologato SC-Project e il modulo GPS per la registrazione automatica dei tempi sul circuito: tutto ciò contribuisce a posizionare la Factory come una moto per intenditori. Si rivolge a un profilo preciso. Non al principiante che cerca di conseguire la patente A2, anche se la RS 660 esiste in una versione limitata per questo pubblico. Non al turista che vuole percorrere chilometri con la valigia in spalla. Il pilota a cui si rivolge qui è quello che va veloce, che occasionalmente va in pista, che apprezza il lavoro sui regolli e che sa cosa valgono gli Öhlins di serie su strada aperta.

L'aprilia rs 660 factory 2026 non è perfetta. Il serbatoio da 15 litri impone soste frequenti ad andatura sostenuta, e a 240 km/h di velocità massima, la moto consuma il carburante senza pietà. L'ergonomia rimane sportiva, quindi impegnativa sui lunghi tragitti. Ma su una bella strada panoramica, in uscita di curva, quando gli Öhlins assorbono un dosso a metà curva e la moto non devia di un millimetro dalla sua traiettoria, si capisce perché molti attendono questo aprilia rs 660 factory test con tanta impazienza. Questo bicilindrico di Noale ha un carattere ben temprato, e la versione Factory gli dà finalmente le gambe che merita.