Aprilia RS 660 Extrema 2025 — Scheda tecnica

Trent'anni separano la RS Extrema originaria di questo ritorno fracassante. Nel 1992, la piccola 125 due tempi con questo nome era la moto dei ragazzi che sognavano la pista con tre euro in tasca. Oggi, Aprilia resuscita l'etichetta su un bicilindrico in linea da 659 cc e 100 cavalli, e il confronto si ferma qui — salvo forse nell'intenzione di provocare.

La differenza tra l'Aprilia RS 660 e l'Aprilia RS 660 Extrema tiene a una logica semplice: prendere una base già affilata e spingerla un gradino più avanti, senza basculare nella moto da corsa omologata. La decorazione a buccia di tartaruga segnala visivamente l'appartenenza a un'edizione speciale, ma è sotto la carrozzeria che si gioca l'essenziale. Il parafango anteriore e il carter motore passano al carbonio. Il coprisella sostituisce il sedile passeggero. La pedana di supporto in alluminio permette di rimuovere i poggiapiedi posteriori. Ogni pezzo grigna qualche grammo, e l'insieme scende a 166 kg a secco contro 169 per la versione standard. Non è una rivoluzione, ma a questo livello di peso, tre chili si sentono in una curva rapida.

Il vero colpo di scena arriva dallo scarico SC Project in carbonio, riposizionato a destra della ruota posteriore — lì dove l'originale si nascondeva sotto il motore. Questo cambiamento di impianto trasforma la silhouette tanto quanto alleggerisce la macchina: il sistema pesa 4,4 kg, ovvero due chili in meno rispetto al pezzo di serie. Il guadagno di potenza resta marginale e difficile da quantificare precisamente, ma la sonorità guadagna in profondità, il che cambia l'esperienza soggettiva di guidare un motore che culmina a 10.500 giri/min per i suoi 100 cavalli e 67 Nm a 8.500 giri/min. Di fronte a una Kawasaki Z650 o una Honda CBR650R, la RS 660 Extrema gioca chiaramente in un'altra categoria di impegno.

L'elettronica a bordo merita attenzione. Cinque modalità di guida, controllo di trazione, anti-wheeling, freno motore modulabile, shifter bidirezionale, regolatore di velocità e ABS cornering compongono un arsenale che farebbe arrossire delle moto vendute due volte più care dieci anni fa. L'Extrema aggiunge la possibilità di invertire la selezione dei rapporti, funzionalità apprezzata dei pistard che preferiscono tirare sulla pedale per salire le marce. Due minuti di regolazione e è fatto. Questo genere di dettaglio conferma che Aprilia mira qui un pilota che sa cosa fa, non un conducente che scopre la sportiva.

La parte ciclo riprende il telaio perimetrale in alluminio e il forcellone in allu della RS 660, con una forcella invertita da 41 mm regolabile, un mono-ammortizzatore a corsa di 130 mm e la frenata Brembo da 320 mm davanti con pinze radiali a quattro pistoncini. L'altezza della sella a 820 mm non è data a tutti i fisici, ma i 180 kg pieni restano un riferimento nella categoria. Per il test Aprilia RS 660 Extrema, questa leggerezza si traduce in una maneggevolezza franca, senza sforzo parassita nei cambi di appoggio.

Resta la questione del prezzo. Qual è il prezzo di un'Aprilia RS 660 Extrema 2024? La fattura sale a 13.499 euro, ovvero un divario notevole con la RS 660 di base. Per questo budget, il pilota riceve una moto capace di 240 km/h in velocità massima, limitabile in configurazione A2, e consegnata con sufficiente equipaggiamento per passare direttamente dalla strada al circuito senza modificare molto. Non è una moto per i principianti — la sella alta e la potenza franca nei giri lo confermano. È una proposta per colui che cerca una sportiva leggera, competente su strada ed exploitable su pista, senza pagare il tariffa di una supersport italiana a pieno regime.