Kawasaki ZX-6 R 636 Performance 2020 — Scheda tecnica

Nonostante si parli della morte delle 600, Kawasaki continua a fare gli spiritosi con questa ZX-6R 636. La versione Performance del 2020 non è una semplice dichiarazione di guerra, è piuttosto un manifesto per la sportiva intelligente, quella che rifiuta di sacrificare tutto il piacere all'unico dogma della cronometro. In un mondo in cui le supersportive si sono spesso trasformate in macchine da numeri, soffocate dai regolamenti, la 636 persiste nell'offrire una boccata d'aria fresca, o meglio una boccata di gas ben sentita.

Il suo motore, questo 636 cm³ che le vale il suo soprannome e la sua esclusione dalle corse, è la chiave di tutto. Con 130 cavalli erogati a 13500 giri/min e una coppia di 70,6 Nm più accessibile, non urla come una Yamaha R6 privata del suo respiro, né brontola con il fascino italiano di una Triumph Daytona 675. Respira. Offre una gamma utile più ampia, un riempimento fin dai regimi medi che rende la moto meno isterica su strada e più facile da sfruttare in circuito per il pilota amatoriale. Il pacchetto Performance aggiunge un Akrapovic in carbonio, un elemento che pesa quasi 3 kg in meno rispetto all'originale. Il guadagno di potenza è marginale, ma il guadagno in musica è sostanziale: il rauco diventa un canto chiaro. Per coloro che cercano l'assoluto, esiste un kit omologato per spingere la macchina verso i 138 cavalli, ma è davvero necessario?

A 193 kg a pieno carico e con una sella a 830 mm, la ZX-6R non è la più leggera né la più accomodante. Richiede un impegno fisico. Ma il suo telaio perimetrale in alluminio, la forcella a steli rovesciati da 41 mm e la frenata radiale a doppio disco da 310 mm offrono una base meccanica di una rigore assoluto. È stabile, precisa, e comunica con una franchezza che rassicura. Il pacchetto aggiunge protezioni per il serbatoio e un coprisella che completa un'estetica già aggressiva. È una macchina che si tiene dritta, che mostra la sua intenzione senza fronzoli.

Il prezzo, 12849 euro con questo pacchetto, è un argomento maggiore. La posiziona sotto il tariffario delle sue rivali europee, anche se queste ultime sono a volte scomparse dal catalogo. È lì che il posizionamento diventa chiaro: la ZX-6R Performance non è per il pistard puro e duro che mira ai cronometri in serie. È per il viaggiatore sportivo che vuole una macchina capace di giornate lunghe senza torture, per l'appassionato di circuito che cerca una compagna progressiva e affidabile, per colui che rifiuta il compromesso di una moto troppo soffocata dalla regolamentazione. È la sportiva di coloro che pensano che il piacere non si misuri solo al tachimetro.

In sintesi, questa Kawasaki è una sopravvissuta, ma soprattutto una resistente. Difende l'idea che una sportiva possa essere performante senza essere punitiva, eccitante senza essere esclusiva. In un segmento che ha perso della sua follia, essa conserva una salute robusta e un carattere ben fornito. Non sarà la più veloce della griglia, ma potrebbe ben essere la più soddisfacente da riportare al garage dopo una giornata di vero riding.