Kawasaki ZX-10R 1000 2007 — Scheda tecnica

Una sportiva da 175 cavalli può davvero permettersi di diventare più civile? Nel 2006, Kawasaki risponde affermativamente con questa ZX-10R rivista, una macchina che assume chiaramente la sua ricerca di efficienza pura. Si è lontani dal puro sangue imprevedibile dei primi modelli; qui, gli ingegneri hanno lavorato per domare la belva senza toglierle la zampa. Il risultato è un'ipersportiva che non ha più nulla da dimostrare in termini di potenza bruta – allinea ancora i suoi 175 cavalli a 11700 giri/min – ma che sceglie ora di erogarli con una precisione da bisturi. Una filosofia che ricorda stranamente quella adottata dai suoi rivali dell'epoca, la Yamaha R1 e la Suzuki GSX-R 1000, nella loro corsa all'affilabilità.

Visivamente, la mutazione è netta. Addio lo sguardo di un ghepardo, posto a un muso da rospo con ottiche strette, direttamente ispirato alla piccola ZX-6RR. L'aerodinamica detta legge, imponendo una linea più fluida nella parte anteriore e un posteriore pulito dove i lampeggianti si integrano. Il grosso silenziatore singolo cede il posto a un doppio scarico sotto la sella, una firma estetica che diventerà classica. Ma il lavoro più importante è invisibile. Il telaio a doppia trave, il forcellone rinforzato, la pompa radiale e soprattutto l'ammortizzatore di sterzo Öhlins di serie: tutto è pensato per offrire un telaio di una rigidità e di una precisione esemplari. È una moto che si mette in moto con una freddezza quasi inquietante.

Perché il vero soggetto è il carattere. La potenza della Kawasaki ZX-10R 1000 del 2008, derivata da questa evoluzione, dimostra che il marchio ha trovato la formula giusta. Il motore da 998 cm3 non ha guadagnato in cavalli, ma ha guadagnato in intelligenza. Grazie a nuovi iniettori, un trattamento antifrizione e una mappatura rivista, la curva di accelerazione è più lineare, la coppia di 114,7 Nm più presente fin dai medi regimi. Non è più una deflagrazione incontrollabile, ma un'onda di potenza massiccia e progressiva che il pilota può modulare. In pista, è un vantaggio decisivo: si appoggia la potenza prima in uscita di curva, con una fiducia rinnovata. La belva è stata istruita per il cronometro.

Allora, questa nuova docilità è un tradimento? Alcuni puristi, nostalgici della morsicatura selvaggia delle prime versioni, potrebbero pensarlo. Le opinioni sulla Kawasaki ZX-10R 1000 del 2005, la sua primogenita immediata, sono spesso divise su questo punto: si deve privilegiare il carattere o l'efficacia? Kawasaki ha scelto la seconda opzione. Questa ZX-10R 2006-2007 si rivolge al pistard esigente che vuole un'arma di precisione, non all'amateur di sensazioni brutali. Perde un po' della sua anima diabolica per unirsi al cerchio molto chiuso delle iper sportive di alto livello, pronte per la battaglia in WSBK. Con un prezzo all'epoca prossimo ai 14.000 euro, puntava chiaramente all'alta gamma. Oggi, chiedersi qual è il prezzo di una Kawasaki ZX-10R 1000 del 2016 o del 2018 in Francia, è cercare l'erede di questa filosofia: una macchina sempre più perfezionata, ma che ha conservato questa ricerca fondamentale di controllo assoluto. Una lama affilata per la mano di un esperto.