Kawasaki ZR-7 2001 — Scheda tecnica

All'alba degli anni 2000, mentre la corsa ai cavalli e all'aggressività stilistica si intensificava, Kawasaki ha fatto la scelta della saggezza con la ZR-7? O quella di un leggero ritardo? Questa roadster, posizionata tra l'ER-5 e la gargantuesca ZRX, debuttava con un'arma segreta: un quattro cilindri in linea da 739 cm³, ma con un'architettura volontariamente arcaica. Con sole due valvole per cilindro e un rapporto di compressione contenuto a 9.5:1, questo motore sembrava uscito direttamente da un progetto degli anni '80. Eppure, è lì che risiede tutto il suo genio. Laddove le sue rivali dirette, le Hornet 600 o Fazer 600, dovevano salire di giri per erogare i loro 76 cavalli, la Kawasaki ZR-7 assesta la sua coppia di 63 Nm fin dai regimi intermedi. La curva di potenza è grassa, lineare, e rende la guida incredibilmente intuitiva. Il sistema K-TRIC di accensione adattiva perfeziona il quadro, offrendo riprese franche senza esitazioni. Per chi cerca una Kawasaki ZR-7 usata, è questo motore indistruttibile e generoso a costituire l'argomento maggiore, ben più di una scheda tecnica piena di numeri spettacolari.

Questa filosofia della semplicità efficace si ritrova nella parte ciclo. Un telaio a doppia culla in acciaio, una forcella da 41 mm, un monoammortizzatore: niente di rivoluzionario, ma tutto è coerente e ben dosato. Con i suoi 220 kg a pieno carico e un baricentro basso, la ZR-7 è una moto che rassicura immediatamente. Si lancia nei curvoni con una franchezza disarmante, il traino anteriore è preciso, e il passo di 1455 mm le conferisce una stabilità rassicurante. Attenzione tuttavia a non sporgersi troppo sull'angolo, i poggiapiedi toccano presto, ricordando che il suo terreno di elezione rimane la strada sinuosa ma pulita, non il circuito. I freni, a doppio disco all'anteriore, sono sufficientemente potenti e progressivi per questo genere di utilizzo, anche se il posteriore manca un po' di mordente. È una meccanica onesta, che perdona gli errori e non impone mai un combattimento al pilota.

Nella vita di tutti i giorni, la Kawasaki ZR-7 rivela tutte le sue qualità di roadster allround. La posizione di guida, leggermente inclinata in avanti, è confortevole per i tragitti prolungati. La sella a 815 mm di altezza si adatta alla maggior parte delle corporature, e il serbatoio da 22 litri promette belle autonomie. In città, la sua maneggevolezza e la flessibilità leggendaria del suo motore la rendono una compagna docile. Si potrebbe forse rimpiangere l'assenza di una regolazione della catena per eccentrici, un dettaglio che faceva il fascino delle vecchie Kawasaki. Ma con il suo quadro strumenti completo, lo spazio di stivaggio sotto la sella e il cavalletto centrale, rimane perfettamente pratica. La versione S, con il suo carenatura testa albero, è d'ailleurs un'ottima scelta per i viaggiatori che cercano una protezione supplementare.

Allora, chi dovrebbe oggi rivolgersi a una Kawasaki ZR-7 usata, che sia un modello 1999, 2003 o 2004? Il neofita che cerca una prima moto di grossa cilindrata affidabile, flessibile e senza sorprese. Il motociclista nostalgico che vibra per la meccanica pura, un motore a alette che si presta d'ailleurs magnificamente alle trasformazioni in Kawasaki ZR-7 cafe racer. O semplicemente l'epicureo che crede che il piacere in moto non si riduca all'ultima novità elettronica. Di fronte a una Suzuki Bandit 600 o una Yamaha Fazer, offre un carattere diverso, meno affilato ma più accessibile. Il suo prezzo sul mercato dell'usato la rende spesso un ottimo affare, a condizione di verificarne la storia. Non è la moto più esaltante del mondo, ma è una macchina sincera, robusta, e terribilmente coinvolgente. Una prova che a volte, in meccanica come altrove, la giusta misura è la più difficile da raggiungere… e la più duratura.