Kawasaki ZR-7 S 2001 — Scheda tecnica

Chi se ricorda ancora di quel periodo in cui le naked giapponesi erano delle macchine semplici, senza pretese, ma incredibilmente efficienti? All'orizzonte degli anni 2000, Kawasaki lancia la ZR-7 S per colmare un vuoto nella sua gamma, un vuoto creato dalla scomparsa della Zephyr. Di fronte alla dominazione schiacciante della Suzuki Bandit e della Yamaha Fazer, i verdi decidono di giocare una carta diversa: quella della sincerità meccanica. La Kawasaki ZR-7 S non cerca di impressionare con numeri stratosferici. Il suo motore quattro cilindri in linea da 739 cc, con i suoi modesti 76 cavalli e le sue due valvole per cilindro, sembra quasi provenire da un'altra epoca. Ed è proprio questo che fa il suo fascino. Questo motore, che eroga una coppia di 63 Nm a 7300 giri, è una boccata d'aria fresca in un mondo ossessionato dalla potenza pura. In città o su strade tortuose, la sua generosità nei medi regimi rende la guida intuitiva, quasi rilassante. Non avete bisogno di giocare con il cambio a cinque marce per rimanere nella zona di lavoro; tira con una flessibilità notevole, un vero sollievo per il pilota quotidiano.

La parte-ciclo è all'immagine del motore: onesta e ben pensata. Con un peso in ordine di marcia di 228 kg e un'altezza sella di 815 mm, la Kawasaki ZR-7 S si maneggia senza sorprese. La tenuta di strada è sana, il cannotto anteriore preciso, e la moto incoraggia a prendere un ritmo sostenuto senza mai diventare nervosa. Bisogna davvero spingerla molto per far graffiare i poggiapiedi sull'asfalto, un segno che il suo interasse di 1455 mm offre una stabilità apprezzabile. I freni, un doppio disco all'anteriore e un semplice al posteriore, sono progressivi e sufficientemente potenti per questa moto concepita per il piacere piuttosto che per la performance estrema. È una moto che vi dà fiducia, che non cerca di intrappolarvi. Per un test della Kawasaki ZR-7 S su strade di campagna, è una compagna ideale.

Ma dove questa Kawasaki ZR-7 S trova veramente il suo posto? Nel mondo reale, quello degli spostamenti quotidiani e delle passeggiate domenicali. Il suo serbatoio da 22 litri promette buone autonomie, e la versione S, con il suo carenatino testa-piastra, offre un po' più di protezione contro le intemperie rispetto alla versione nuda. La posizione di guida, leggermente inclinata in avanti, è confortevole per sessioni prolungate. Si insinua in città con un'agilità che sorprende per le sue dimensioni, e la semplicità del suo motore rende la gestione del traffico quasi distensiva. Si trovano anche dettagli pratici come un gancio di fissaggio o il posto per un lucchetto sotto la sella, pensati per l'utilizzatore. Ad un prezzo iniziale che rivaleggiava con la Bandit, proponeva un'alternativa meno comune, un po' più originale.

Oggi, cercare una Kawasaki ZR-7 S usata è una mossa intelligente per un motociclista in cerca di una macchina affidabile, ludica e senza complicazioni. Non possiede il carattere esplosivo di una Hornet 600 o la versatilità assoluta di una Fazer, ma offre qualcosa di più raro: un'autenticità meccanica. Il suo motore a due valvole, il suo telaio a doppia culla in tubi d'acciaio, tutta la sua scheda tecnica respira una filosofia di costruzione robusta e duratura. Non sarà mai la moto più veloce, la sua velocità massima essendo annunciata intorno ai 205 km/h, ma sarà probabilmente quella che vi procurerà più soddisfazione semplice e diretta. Per il principiante in cerca di una prima "grande" moto o per il viaggiatore che vuole una compagna senza preoccupazioni, la Kawasaki ZR-7 S rimane una proposta molto coerente. Dimostra che una moto non ha bisogno di essere complessa per essere eccellente.