Ural TWD 2016 — Scheda tecnica

Acquistare un sidecar nel 2016 è già un atto militante. Scegliere un Ural significa spingersi ancora oltre nella convinzione. Il TWD non cerca di sedurre il maggior numero di persone: si rivolge a chi vuole uscire dai sentieri battuti, nel senso letterale del termine, e accetta che il piacere si guadagni a volte al prezzo di un po' di terra sugli stivali.

Il bicilindrico piatto da 745 cm³ eroga 27 cavalli a 5 500 giri/min e 51 Nm di coppia a 4 000 giri/min. Sulla carta, sembra uno scherzo. Nella realtà, è perfettamente coerente con la vocazione della macchina: nessuno chiede a un trattore di vincere il Gran Premio di Monaco. Questo motore, discendente diretto delle BMW dell'era sovietica, gira tondo, spinge bene ai bassi regimi e accetta di trainare 363 kg a secco senza battere ciglio. Il cambio a quattro rapporti fa il suo lavoro con una franchezza un po' rustica, ma non mente mai sulle sue intenzioni. La velocità massima si ferma a 100 km/h, il che riassume abbastanza bene la filosofia del progetto.

Dove il TWD si distingue dal suo cugino CT è nella sua vocazione tuttoterreneo. Le ruote da 19 pollici e la maggiore altezza da terra gli permettono di avventurarsi su piste che il CT preferirebbe evitare. Non è un trail puro, ma è un sidecar capace di raggiungere un chalet isolato, attraversare un sentiero forestale o partire in bivacco con abbastanza bagagli per una settimana. Per questo tipo di utilizzo, il telaio tubolare a doppia culla e le sospensioni con ammortizzatori idraulici regolabili in cinque posizioni svolgono un lavoro serio. I Brembo all'anteriore rassicurano quando si affronta una discesa a pieno carico.

Il prezzo d'accesso di 13 390 euro colloca il TWD in una posizione particolare. Non è economico per una moto da 27 cavalli, ma il sidecar non è un optional in kit: è il DNA stesso della macchina. Rispetto ad alcune combinazioni moto-sidecar artigianali che superano allegramente i 20 000 euro una volta assemblate, la proposta Ural rimane coerente. L'acquirente sa cosa sta comprando: una base sana, semplice da manutenere e sufficientemente essenziale per accogliere anni di personalizzazione, accessori e lavoretti in officina nel fine settimana.

Il pubblico di riferimento non è chiaramente il principiante in cerca della sua prima moto. Con 363 kg a secco, il TWD richiede un certo saper fare nelle manovre lente, e la guida di un sidecar esige un adattamento serio rispetto a un normale due ruote. Al contrario, per il motociclista esperto che sogna uno strumento diverso, capace di portare famiglia o equipaggiamento uscendo dalle strade asfaltate, il TWD spunta molte caselle. È una macchina di carattere, non di prestazioni, e questa sfumatura cambia tutto.