Honda 750 X-ADV DCT 2026 — Scheda tecnica

Immaginate un ingegnere Honda intrappolato tra due brief contraddittori, uno che richiedeva uno scooter premium per la città, l'altro una trail capace di inghiottire i percorsi dissestati. L'X-ADV 750 è il risultato di questo dilemma accettato, e bisogna dire che... no, diciamo semplicemente che Honda ha avuto ragione a non scegliere.

Questo millesimo 2026 affina una ricetta già collaudata. La silhouette guadagna in nervosismo grazie a una carenatura ridisegnata, e l'illuminazione anteriore a doppio proiettore LED integra ora le frecce nelle luci diurne, una prima volta su un due ruote. Non è solo un gadget estetico; è un segnale forte sull'identità visiva della moto. Di fronte alla neutralità dello Yamaha TMAX 560 Tech MAX o alla sobrietà germanica della BMW C 650 GT, l'X-ADV sceglie di distinguersi, visivamente e concettualmente.

Sotto la carenatura, il bicilindrico in linea fasato a 270 gradi fa girare i suoi soliti 745 cc per erogare 58 cavalli a 6 750 giri/min e soprattutto 69,6 Nm di coppia disponibili già da 4 750 giri/min. Questo sfasamento dell'accensione, mutuato dalle trail, conferisce un carattere pulsante abbastanza lontano dal ronzio uniforme di uno scooter classico. Il motore risponde volentieri ai medi regimi, lì dove si svolge l'80% della guida urbana e periurbana. Abbinato al cambio DCT a 6 rapporti, le cui mappature di cambiata sono state ammorbidite alle basse velocità per questa versione, l'insieme offre una fluidità di guida disarmante. Si sale, si gira la manopola, si avanza. Il controllo della velocità di crociera, ora di serie, trasforma i lunghi percorsi in una poltrona motorizzata.

L'elettronica di bordo merita attenzione. Quattro modalità di guida preimpostate, STANDARD, SPORT, RAIN e GRAVEL, modulano la potenza, il freno motore e l'intensità del controllo di coppia HSTC su tre livelli di intervento. La modalità USER consente di spingersi oltre nella personalizzazione, con cinque combinazioni possibili. L'acceleratore Throttle By Wire gestisce tutto con una precisione che rende le transizioni quasi impercettibili. Lo schermo TFT da 5 pollici, leggibile in pieno sole, centralizza la navigazione tramite l'applicazione RoadSync e gestisce il tutto da un comando retroilluminato a quattro assi. A 13 000 euro, siamo chiaramente nel segmento premium, ma il livello di equipaggiamento giustifica il prezzo.

Il telaio rimane una costruzione in acciaio tubolare, rigido e sano, che la forcella rovesciata da 41 mm con 153 mm di escursione e il mono-ammortizzatore Pro-Link da 150 mm trasformano in uno strumento polivalente. Le ruote da 17 pollici all'anteriore e 15 pollici al posteriore, abbinate alle pinze Nissin a quattro pistoni che mordono dischi da 296 mm, garantiscono una frenata rassicurante senza mai risultare brutale. I 237 kg a pieno carico si dimenticano in marcia, ma si ricordano durante le manovre da fermo, con una sella a 820 mm dal suolo. Questo punto resta il principale difetto che gli imputeranno i piloti di bassa statura o i neofiti, e va menzionato onestamente.

L'X-ADV 750 si rivolge a un pubblico preciso: il guidatore esperto che vuole un solo veicolo capace di gestire la settimana in città, il weekend sulle strade tortuose e la fuga di qualche giorno con le valigie. Il serbatoio da 13,2 litri limita l'autonomia a circa 300 km su strada, il che non ne fa un gran turismo in senso stretto, ma è sufficiente per la grande maggioranza degli utilizzi. In questo segmento ibrido trail-scooter, non ha un vero concorrente diretto. È al tempo stesso il suo punto di forza commerciale e il suo limite tecnico: volendo fare tutto, non sarà mai agile come uno scooter puro né resistente come una trail calzata in 19 pollici. Ma questo compromesso Honda lo padroneggia da anni, e questa versione 2026 lo spinge un gradino più in là nel raffinamento.